Google parece haber tomado nota del film que llevó al estrellato a
Arnold Schwarzenegger, donde una supercomputadora (Skynet) decretaba el
fin de la raza humana. Para evitar caer en una realidad como la de
Terminator, Google se embarcó en la creación de un "botón rojo" de
emergencia, capaz de apagar una inteligencia artificial que se
torne peligrosa para el género humano.
La investigación que involucra a DeepMind -que se hizo célebre al vencer
al campeón mundial de go- fue publicada en el sitio del Machine
Intelligence Research Institute de la Universidad californiana de
Berkeley.
Los expertos afirman haber creado una suerte de "botón" rojo que no
sólo puede detener las acciones de una inteligencia artificial
-imaginando un escenario como el del film "Ex Machina"- sino también
impedir que un sistema demasiado desarrollado pueda comprender y sortear
la interrupción.
Sin embargo aún no está claro, según explicaron
los científicos al sitio Business Insider, "si todos los tipos de
algoritmo pueden ser 'interrumpidos' fácilmente y de modo seguro".
Los investigadores, de hecho, están estudiando la situación de que un
agente de inteligencia artificial pueda evolucionar también de modo
peligroso o contraproducente para el ser humano
El estudio será ilustrado en la Conference on Uncertainty in Artificial
Intelligence (UAI) programada para fines de junio en Nueva York.
El resumen de la investigación publicado por los expertos -Laurent
Orseau de DeepMind, Stuart Armstrong de la Universidad de Oxford y
otros- explica que es "improbable" que los agentes de inteligencia
artificial" actúen óptimamente todo el tiempo".
"Si un agente así
está operando en tiempo real bajo supervisión humana, podría ser
necesario para el operador humano apretar el gran botón rojo para
prevenir que el agente siga una secuencia dañina de acciones, para el
agente o para el ambiente, llevándolo a una situación más segura",
escribieron.
Por su parte, DeepMind sabe que la tecnología que está creando tiene el
potencial de causar daño. Sus fundadores -Demis Hassabis, Mustafa
Suleyman y Shane Legg- permitieron a su compañía ser comprada por Google
bajo la condición que se creara un comité de ética sobre inteligencia
artificial para monitorear sus avances en ese sector.
Quién sesiona en
ese comité, y qué hace exactamente, sigue siendo un misterio, comentó
Business Insider.
El auge de los vehículos aéreos no tripulados esta causando problemas en
los aeropuertos de Estados Unidos. Al respecto, la Administración
Federal de Aviación (FAA) puso la mira en el proyecto de un grupo de
empresas británicas que se unieron para desarrollar un rayo
anti-dron capaz de detectar potenciales peligros aéreos en un radio de
10 kilómetros de distancia.
El sistema de defensa anti-vehículos aéreos no tripulados (AUDS)
funciona mediante el seguimiento con una cámara de imagen térmica. Una
vez detectado comienza a enviar señales de alta potencia de
radiofrecuencia hacia los drones, por lo que dejan de responder al
controlador. Entre 8 a 15 segundos, el avión no tripulado puede ser
eliminado.
De acuerdo con datos de la FAA, la administración recibe más de 100
informes por mes de pilotos que denuncian aviones no tripulados volando
demasiado cerca de los aviones comerciales. Seguridad Nacional, por su
parte, advirtió el año pasado que los terroristas podrían utilizar
aviones no tripulados como armas.
Si no querés parecer del siglo pasado, no confieses
que alguna vez los usaste. Y si sos de este siglo y no tenés idea de lo
que estamos hablando, sigue leyendo: te explicamos.
La
fuerza estadounidense que maneja las armas nucleares todavía utiliza un
sistema de computación de los años 70 y diskettes de ocho pulgadas,
según reveló un informe oficial.
La oficina de rendición de cuentas del
Pentágono dijo que es uno de varios departamentos que utilizan "sistemas
heredados" que deben ser reemplazados urgentemente.
El reporte
indicó que los ciudadanos pagan unos US$ 61.000 millones al año a través
de sus impuestos para mantener tecnologías obsoletas. Eso es el triple
de lo que se invierte en sistemas informáticos modernos.
El
documento precisó que los sistemas del Departamento de Defensa que
coordinan los misiles balísticos intercontinentales, los bombarderos
nucleares y los aviones de apoyo a tanqueros petroleros "operan con una
computadora IBM serie 1 -un sistema de la década de 1970- y utilizan diskettes de ocho pulgadas". ¿Qué son los diskettes? También llamados floppies, se hicieron populares en los 70.
Un diskette estándar de 8 pulgadas tiene una memoria de 237 KB, apenas suficiente para grabar 15 segundos de audio.
Se
necesitarían más de 130.000 disquetes para almacenar 32 GB de memoria,
que es la capacidad de una tarjeta de memoria promedio.
En los 90 el disco de 3,5 pulgadas tomó el lugar del de 8 pulgadas como formato más popular, con sus 1,44 MB de memoria.
El fabricante Dell dejó de hacer computadoras con ranura para diskettes en 2003. Muy pocas marcas siguen haciéndolos.
Todavía se usan en algunos equipos de los 90 que son muy valiosos como para tirar a la basura.
Un diskette de 8 pulgadas como el que se usa para controlar el arsenal nuclear estadounidense. Foto: AP "Este
sistema sigue en uso porque, en una frase, todavía funciona", le dijo
la teniente coronel Valerie Henderson, portavoz del Pentágono, a la
agencia AFP. "Sin embargo, para atender preocupaciones relativas a
obsolescencia, está planificado que los diskettes sean reemplazados por
dispositivos digitales seguros para finales de 2017", añadió la
funcionaria. "La modernización de todo el Comando Nuclear, de Control y
Comunicaciones sigue siendo una tarea continua".
El informe indicó
que el Pentágono piensa reemplazar la totalidad del sistema para el año
2020. El documento también dijo que el departamento del Tesoro requiere
actualizar sus sistemas. En este caso porque usa un "lenguaje de código
de ensamblaje, inicialmente utilizado en los años 50 y típicamente
atado a los equipos para el cual fue desarrollado". Ver más en: http://www.lanacion.com.ar/1902653-por-que-la-fuerza-nuclear-de-eeuu-todavia-usa-disquetes
Una
compañía británica creó un sistema que aprovecha el impacto de las
pisadas para desarrollar electricidad limpia y sustentable.
Las Pavegen miden 45 x 60 centímetros y se hunden cinco milímetros en el suelo.
La tecnología abordó el campo energético para salvar
al mundo. Desde la bienvenida a las innovaciones de avanzada, el planeta
respira otro aire. Es una vía de escape, una fuente de esperanza, la
ciencia volcada al servicio de las nuevas generaciones reconstruye una
mirada optimista del porvenir. Es lo que representa sin quererlo
manifestar la invención de la empresa Pavegen. Sus baldosas inteligentes que generan energía con la simple pisada humana invita al entusiasmo.
Un concepto revolucionario que cambiaría de base la generación de electricidad mediante fuentes renovables.
Una forma limpia de transformar la densidad de población, el tráfico,
las actividades más comunes del mundo en energía sustentable. Baldosas de 45 x 60 centímetros que se aprovechan de las pisadas de las personas, ubicadas logísticamente en las zonas en las que se concentra mucha gente, estaciones
de tren, de subte, terminales de micro, aeropuertos, colegios,
boliches, estadios, canchas de fútbol, centros comerciales. El
espectro de abordaje es tan amplio como lo es la ambición por capturar,
almacenar y redistribuir la fuerza de cada paso humano en electricidad
ecológica.
Las baldosas también participaron de una maratón en París para concientizar sobre el uso de las energías renovables.
La idea fue patentada y registrada bajo la firma Pavegen por el ingeniero industrial Laurence Kemball-Cook,
quien se iluminó mientras observaba la vorágine en una estación de
trenes en Londres. Interpretó que debía haber alguna posibilidad de que
los movimientos de esa masa humana puedan ser reutilizarse, renovados.
Meses después patentó la baldosa que genera electricidad al ser pisada.
Ante la ejecución del peso y el paso, las Pavegen se hunden cinco milímetros en el suelo generando ocho vatios de energía por cada pisada.
El dispositivo que adrede se vence ante cada la pisada es imperceptible
al peatón. El mecanismo conversor de energía emplea el 5% para iluminar
el logo LED de las propias baldosas y el 95% restante queda disponible
para ser utilizado en la red eléctrica o almacenado para uso posterior. Las previsiones actuales de la compañía es orientar el sistema a la alimentación directa de la red de suministro local.
Y también prevén aprovechar el total de la producción de cada baldosa
en modelos comerciales, que omitan la luz sintomática al paso en procura
de la reducción de costos y la absorción de toda la energía generada.
Las baldosas son impermeables y a prueba del paso del tiempo.
Estas
creaciones están diseñadas para reducir a niveles ínfimos la huella de
carbono. Fabricadas a base de materiales piezoeléctricos, su
revestimiento superior está fabricada 100% por materiales reciclados. El 80% de los polímeros utilizados en el resto de los componentes también puede ser reciclado. Las baldosas son totalmente impermeables y combaten eficientemente contra la intemperie.
Los modelos de prueba tienen una duración estimada en cinco años, pero
el deseo inicial es que tengan un uso de mínimamente 20 años.
La
historia de estas "baldosas verdes" tiene su primer capítulo en 2009,
cuando el ingeniero participó con su proyecto en una muestra de
tecnología. Su invención atrapó tamaña atención que lo alentó a crear su
propia empresa. La inversión inicial, de USD 800 mil, fue
facilitada por su familia, por amigos y por el banco de inversión
Renaissance Capital Partners. Desde entonces, la compañía ha obtenido
financiación adicional de London Business Angels.
Una favela brasileña fue campo de pruebas para las baldosas inteligentes. Se instalaron 200 en una canchita de césped sintético.
Desde su lanzamiento hasta hoy, inmensos ha sido el éxito que Pavegen cosechó a cada paso, propio y ajeno. Su última prueba consistió en resembrar con 96 baldosas el pasto sintético de una cancha de fútbol en Lagos, Nigeria,
que sirvan para dar luz por la noche. En Brasil, también patrocinado y
financiado por Shell, Pavegen instaló 200 unidades para construir una canchita en el medio de una favela en el marco del Mundial de Fútbol 2014. La primera experiencia satisfactoria de repercusión mundial se emplazó en la estación de subte de West Ham, una de las principales caminos de Londres en los Juegos Olímpicos de 2012.
Una maratón parisina sirvió también para tomar conciencia de la necesidad y urgencia de las energías renovables. Las escuelas fueron
campos de prueba de las baldosas sustentables: la Riverdale Schooll de
Nueva York, la Kent Grammar School en el condado de Kent al sureste de
Londres, la Rednock School ubicado en Gloucestershire, al oeste de
Inglaterra, entre otras.
Las
baldosas inteligentes son una evidencia más de cómo la tecnología puede
subsanar los castigos humanos al medioambiente. Su creación, su
producción y su posterior puesta en práctica denuncia el valor de
repensar los estilos de vida. Pensando siempre en la sustentabilidad, en
la conservación de los recursos, en la posteridad, la fuerza que nace
del paso del tiempo y de las personas puede generar energía renovable y
ecológica. "En unos años seremos capaces de iluminar las calles a
nuestro paso, o lograr que un estadio de fútbol sea autosuficiente, o
comprobar la salida de nuestro tren en un tablero electrónico alimentado
por nuestras propias pisadas", es el sueño de Laurence Kemball-Cook, fundador de Pavegen Systems.
Si miramos atrás en el tiempo, es fácil mencionar
puestos de trabajo que ya no existen. Por ejemplo, el aguatero, el
encendedor de faroles, el colchonero, entre tantos otros. Es una
polémica que existe desde siempre, pero que recupera su vigencia ante el
avance de la informática en toda la economía, lo mismo que la discusión
sobre si la tecnología elimina trabajos, o si los cambia por otros.
Un estudio reciente de la consultora Deloitte
afirma que las máquinas, las computadoras e incluso los robots han
creado en los últimos años más empleos en comparación con los que han
destruido. Por caso, el estudio menciona que el número de empleos de
enfermería aumentó un 909% desde 1992 a la fecha, y aquellos
relacionados a la educación se incrementaron un 580%. Otras industrias
que se han beneficiado significativamente son: analistas de negocios,
especialistas en tecnologías de la información, trabajadores sociales y
afines, artistas y gerentes financieros.
Teniendo
siempre en cuenta datos de Inglaterra, Ian Stewart, Debapratim De y
Alex Cole, los autores de la investigación, manifiestan que los trabajos que requieren una rutina han disminuido porque pueden ser sustituidos fácilmente por la tecnología.
Entre ellos se encuentran, teniendo en cuenta la situación en
Inglaterra, actividades vinculadas con el calzado y el cuero, tejedores,
productores de metal y operadores de procesos de tratamiento,
mecanógrafos, secretarias, trabajadores de plantas de energía,
granjeros, reguladores de máquinas de metal y operadores.
Qué pasa en la Argentina Consultada por LA NACION, Marcela
Romero, Gerente Comercial de Talent/Permanent de la compañía
especializada en soluciones para el mercado laboral ManpowerGroup
Argentina, coincide con el estudio de Deloitte: "Es posible que algunos
puestos operativos o repetitivos puedan verse afectados por el avance de la tecnología y la mecanización del trabajo,
pero por otro lado vemos en la práctica que cada vez más las empresas
requieren perfiles especializados y versátiles, haciendo un gran
hincapié en las habilidades blandas, es decir, a la capacidad de
liderazgo, de adaptarse a nuevas situaciones, de improvisar y de
empatizar con los demás, entre otras". Además, señala que el avance de
la tecnología también crea nuevas oportunidades de empleo en los campos
de desarrollo para los perfiles más técnicos, como aquellos de la rama
de sistemas o ingeniería.
Los
Grobo Agropecuaria es una de las firmas agroindustriales más
importantes del país. Con 940 empleados y una facturación de 704
millones de dólares (2014), produce varios tipos de granos en distintos
puntos de la Argentina, y llevan varios años implementando soluciones
tecnológicas de punta, incluyendo algunas vinculadas con la Internet de las Cosas.
"Contamos con dispositivos móviles que utilizan los empleados para
tomar datos sobre las características del suelo y los envían en tiempo
real a los software de gestión. Así, ya no necesitamos que una persona
recoja tales datos y luego los cargue manualmente en la oficina. Además,
tenemos sembradoras, cosechadoras y otras maquinarias con piloto
automático, que se mueven a través de un GPS de altísima precisión, o
sea que ya no necesitamos contratar choferes. De todos modos este tipo
de soluciones no impacta en la cantidad de empleados, pero sí en sus
perfiles: ahora necesitamos menos conductores, pero más personas
calificadas para analizar los grandes volúmenes de datos que generan los
sensores que captan muchísima información sobre el estado del suelo, la
calidad de la semilla y el estado de las máquinas, entre otros. En
síntesis, la cantidad de empleados es la misma", explica el Ing. Agr.
Emanuel Bodega Duckwitz, Gerente de Producción de la organización. En la
empresa, todos conocen las palabras del fundador del Grupo, Adolfo
Grobocopatel, de 77 años: "Cuando yo empecé, éramos 10 en el campo y 3
en la oficina, ahora somos 3 en el campo y 10 en la oficina", no sólo en
alusión a la incorporación tecnológica sino también a cómo se
complejizó el negocio agrícola y cómo se profesionalizó el sector".
De cara al futuro Según la 10ma. Encuesta de Escasez de Talento de Manpower,
que explora el impacto de la Escasez de Talento en el mercado laboral y
cómo responden los empleadores a los retos provocados por la falta de
talento disponible, el 37% de los empleadores en la Argentina manifestó
problemas para cubrir puestos. Los más difíciles de cubrir son, por
cuarto año consecutivo, Técnicos, Ingenieros y Oficios Manuales
Calificados, seguidos por Gerentes de Ventas, Choferes, Asistentes
Administrativos & Personal de Oficina, Personal de IT, Obreros,
Gerentes/ Ejecutivos y Personal de Ventas. A pesar de que año a año se
registran algunos cambios en las carreras más demandadas, la mayoría de
los empleadores sondeados, tanto a nivel local como global, manifiesta
su dificultad para conseguir los perfiles de Técnicos, Ingenieros y
Oficios Manuales Calificados, por lo cual se espera que esta tendencia
se mantenga durante los próximos años.
Al
respecto, Romero indica que tanto los empleadores como los candidatos
entienden cada vez más la importancia de contar con una formación
constante. "De cara al futuro, la tecnología mostrará avances cada vez
más importantes que influirán en el mercado laboral que demandará
perfiles cada vez más especializados. Sin embargo, y lejos de verlo como
una amenaza a los puestos de trabajo, esta situación representa una
oportunidad de encontrar nuevos nichos de empleo que al día de hoy no
existen o están recién comenzando a desarrollarse", explica.
Los
investigadores de Deloitte admiten que no pueden predecir qué nuevos
empleos surgirán en el futuro, pero es probable que muchos de ellos
estén relacionados con la interacción social y la creatividad. En
tanto, según una investigación de la Universidad de Oxford realizada en
2013, el 47% de los empleos actuales en los Estados Unidos será
reemplazado por computadoras, software o robots en los próximos 10 a 20
años.
A todo esto, el Departamento de Trabajo de los Estados
Unidos indica que los puestos de trabajos que más crecerán de aquí al
2025 estarán relacionados con la tecnología y los cuidados médicos.
"Además, se crearán nuevas profesionales vinculadas a las ciencias
ambientales, la biotecnología, la biomedicina y la mecatrónica, que
tiene que ver con la automatización de procesos industriales para hacer
más sencillas las actividades a través de software".
A 10 años del
escenario previsto por el organismo estadounidense, ¿qué se puede hacer
desde ahora? "Los jóvenes deberían buscar oportunidades de trabajo
previo a graduarse, ya que esto les otorga una excelente base de
conocimiento sobre el mundo laboral. A su vez, permite potenciar las
habilidades blandas, como ser la capacidad de relacionarse con otros y
trabajar en equipo. Mostrar buena predisposición ante las tareas
asignadas y demostrar el compromiso frente a ellas, también resulta un
factor fundamental", dice Romero, y concluye: "Actualmente los puestos
más demandados por los clientes de Manpower Argentina son Técnicos,
Operarios Calificados, Contadores, Personal de Ventas e Ingenieros".
Los mayores de 30 años pueden retrotraerse en el tiempo y
recordar los primeros años de la escuela primaria y pensar cuáles eran
las profesiones de sus sueños en esos tiempos: astronauta, bombero,
médico, policía. Oficios clásicos. Sin embargo, en apenas un par de
décadas el escenario cambió por completo. La era digital y los enormes
avances de la tecnología trazaron una bisagra en el mercado laboral
y permitieron creer que más de la mitad de los niños de entre 6 y 9
años de hoy en día trabajarán en empleos que todavía no existen.
Un
informe de la consultora argentina Scoop Consulting determinó que el
65% que empezaron la escuela primaria en las últimas semanas dedicarán
su carrera profesional a puestos de trabajo inexistentes en la
actualidad.
"Si pensamos un poco, buena parte del empleo
de hoy en día sería el equivalente a no estar trabajando para la mirada
de nuestros padres y nuestros abuelos. Ellos tienen una concepción un poco más industrialista.
Seguramente, cosas que hoy nosotros consideramos un juego, será un
trabajo de acá a cinco años", explicó Gustavo Guaragna, el CEO de Snoop
Consulting.
Las cifras surgen de una realidad ineludible: la tecnología y la
informática son las áreas de mayor crecimiento y, por ende, las demandas
laborales son cada vez mayores. Ante ese panorama, resulta clave en las
instituciones educativas poder adaptarse a los nuevos requerimientos de los niños y aprender a modificar los programas escolares.
"Tanto para los padres como para los centros de educación
nos resulta difícil poder dar ese paso. A veces cuesta aceptar que los
hijos tienen otra manera de ver el mundo y que sus ambiciones son muy
diferentes a las que teníamos nosotros a esa misma edad. Algunos adultos nos atrincheramos en una rigidez académica como si, de otra manera, ellos no fueran a aprender nada. Hay que escucharlos y acompañarlos en sus decisiones", detalló a Infobae Mirta Belonsky, licenciada en Ciencias de la Educación.
La
capacidad de adaptación de las escuelas primarias y secundarias y las
universidades será clave para el desarrollo de ese campo tan requerido
por los más jóvenes. "Uno de los principales objetivos es formar personas que se interesen en las tecnologías
y el desarrollo de conocimiento en distintos niveles, que puede ser
tanto la universidad como las carreras de pregrado, las secundarias y
las tecnicaturas", añadió Guaragna.
La presencia de la
tecnología también genera cierta alarma respecto a la población laboral
del futuro. Los enormes avances tecnológicos profundizarán la tendencia
de que cada vez más máquinas podrán realizar el trabajo de humanos. Ese
fue uno de los ejes del llamado "Reporte del futuro de los empleos"
presentado en el Foro Económico Mundial de Davos: se estima que en los
próximos cinco años, los progresos tecnológicos puedan crear 2
millones de nuevos empleos, pero también podrían eliminar 7,1 millones
de puestos de trabajo en todo el mundo.
Durante enero, se llevó a cabo en Madrid la "Feria del
Empleo en la Era Digital", donde el "Observatorio para el empleo en la
Era Digital" presentó cifras similares a las manejadas por Scoop: el
80% de los jóvenes de entre 20 y 30 años encontrarán trabajo relacionado
al entorno digital en profesiones que todavía no existen.
La
nueva realidad implica que, incluso, el cambio deba desarrollarse en
los métodos de búsqueda de nuevos empleados y en los mecanismo de
contratación de futuras estrellas. Hoy en día, la actividad en las redes sociales debe tomarse como una de las principales referencias a la hora de descubrir talentos.
Según los datos recogidos en el estudio del Observatorio, algunas de las
profesiones más demandadas de la era digital en la actualidad eran
inexistentes hace unos pocos años: experto en Big Data, director de
marketing digital, experto y gestor de riesgos digitales, experto en
innovación digital o científico de datos.
Comenzó la transformación de las patentes. La Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara) dio inicio a la distribución de las nuevas patentes con sello Mercosur que tendrán todos los autos y motos 0 kilómetro que se matriculen en el país a partir del 1° de abril.
Durante
los días que le quedan a marzo, los Registros del Automotor de todo el
territorio argentino recibirán los lotes con las nuevas patentes. Los vehículos que se matriculen en el territorio nacional a partir del 1° del mes próximo deberán
usar obligatoriamente la patente que será común en los países
integrantes del Mercosur. El resto de los autos continuarán usando la
clásica y tradicional chapa argentina, no deberán someterla a
renovación.
La placa identificatoria metálica del automotor y motovehículos ya comenzó a regir en Uruguay y se prevé que antes del próximo año entre en vigencia también en Paraguay, Venezuela y Brasil. En Argentina, las estimaciones previas habían estipulado como fecha de inicio el 1° de enero de 2016.
Por imprevistos en términos de impresión de parte de la Casa de la
Moneda y por el debate de cómo debía progresar la numeración de la
patente, el sistema renovado de patentamiento debió postergarse.
Finalmente, el plazo efectivo se pospuso para abril y si la distribución
no presenta complicaciones, podrá respetarse el viernes 1° como fecha
para la implementación de la nueva matrícula común continental.
El
nuevo diseño unifica las patentes de los cinco países integrantes y
tiene su propósito medular, además de mostrar unidad continental
encuadrada en este convenio sudamericano, ampliar el espectro de
posibles códigos. Con la activación de esta nueva nomenclatura, ahora Argentina dispone de 450 millones de combinaciones posibles. El sistema anterior estaba limitado a 17,5 millones de patentes y comenzaba a agotar su caudal por la expansión exponencial del campo automotor.
La flamante patente Mercosur presenta transformaciones de base. La nueva será es más larga que la actual: suma 400 milímetros de largo por 130 milímetros de altura,
un tamaño que iguala las dimensiones de las patentes que se utilizan en
los vehículos de la Unión Europea. La leyenda será una combinación de siete caracteres: cuatro letras y tres números.
La matrícula se leerá con dos letras, tres números y dos letras
finales. La última letra del segundo módulo irá ascendiendo (AA 000 AA,
AA 000 AB) para hacer progresivo el registro del patentamiento.
Las motos tendrán un sistema independiente: una letra, tres números y tres letras. Las placas, a la vez, se diferenciarán por color
para distinguir a vehículos especiales: caracteres negros para autos
particulares, caracteres rojos para autos comerciales como buses,
camiones, taxis y todo tipo de traslado de pasajeros, caracteres azules
para las flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad, bomberos
y toda clase de vehículos diplomáticos, caracteres verdes para autos de
prueba o prototipos y caracteres gris plata para autos de colección,
con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con
certificados de originalidad.
La
chapa lucirá un fondo blanco con caracteres de colores, incluirá la
bandera de cada país y tendrá siete caracteres alfanuméricos en relieve,
más el emblema oficial del bloque y medidas de seguridad. La patente
además dispondrá de factores que combatan la falsificación:
estará recubierta por una lámina retrorreflectiva, un estampado de
seguridad con efecto difractivo, una marca de agua y otra
tridimensional.
La matrícula será válida para la circulación, identificación y fiscalización
de vehículos de los estados parte del Mercosur. Servirá para que los
integrantes del mercado común compartan datos mínimos sobre propietarios
de vehículos, placas, tipo, marca, modelo, año de fabricación, número
de chasis y facilitará información sobre robos y hurtos. Además,
permitirá compartir entre los distintos países los datos de los
vehículos, tanto el nombre del propietario como la marca y el modelo de
automotor.
¿Cómo pudo un país pequeño sin
reservas conocidas de crudo bajar el costo de su electricidad, reducir
su dependencia del petróleo y ser líder en energías renovables?
En
una década, Uruguay ha logrado algo que parecía inimaginable,
convertirse en el país con mayor proporción de electricidad generada a
partir de energía eólica en América Latina y uno de los principales en
términos relativos a nivel mundial.
Con ello el país ha reducido
su vulnerabilidad al cambio climático y a las crecientes sequías que
afectan las represas hidroeléctricas.
Actualmente el 22% de la electricidad del país sudamericano es generada a partir del viento. En Brasil, por ejemplo, el porcentaje es de poco más de 6%, según la Asociación Brasileña de Energía Eólica.
Y Uruguay espera otro aumento dramático en los próximos meses.
"Esperamos
que este año el abastecimiento de energía eléctrica a partir de eólica
sea del 30%", dijo a BBC Mundo la ingeniera Olga Otegui, jefa de la
Dirección Nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y
Minería de Uruguay.
Para 2017, el país aspira a un 38% de
electricidad generada a partir del viento, con lo que se colocaría
próximo al líder mundial Dinamarca, con un 42%, según datos del Global Wind Energy Council, Consejo Global de Energía Eólica, GWEC por sus siglas en inglés.
A nivel internacional, los otros países con mayores porcentajes son Portugal, con 23%, España, 19%, y Alemania, 15%.
El
progreso del mercado eólico en Uruguay es notable, según Tabaré Arroyo,
asesor en energías renovables del Fondo Mundial para la Naturaleza y
autor del informe Green Energy Leaders, "Líderes en energías verdes".
"En
2005 no había energía eólica en Uruguay. Al 2015 ya había una capacidad
instalada de más de 580 MW y al 2020 se cree que habrá una capacidad
instalada superior a los 2.000 MW", dijo Arroyo a BBC Mundo.
Condiciones favorables ¿Cómo logró Uruguay diversificar de forma tan radical su matriz energética?
El país tiene condiciones favorables para la energía eólica, tan favorables que sorprendieron hasta a los propios técnicos.
"A nosotros también nos sorprendió porque somos un país cuyo relieve es una semillanura, un país muy chato.
Y cuando en 2005 se comenzaron a hacer las medidas pensamos que sólo
algunos lugares podían tener buena disposición para estos parques
eólicos. En cambio las medidas nos permitieron ver que tenemos una
estabilidad de buenas mediciones de viento durante todo el año", señaló
Otegui.
La velocidad del viento es variable, por lo que una
turbina eólica trabaja mayormente por debajo de la potencia nominal para
la que fue diseñada.
Por ello, el principal indicador de la
eficiencia de un parque eólico es lo que se conoce como factor de
capacidad, la relación entre la energía que se genera efectivamente en
un período, y la que se hubiera producido si hubiese estado funcionado
sin parar a potencia nominal.
"Sin entrar en demasiados detalles
técnicos, es comprobado ya que los parques en Uruguay de 50 MW alcanzan
factores de capacidad de entre 40% y 50% para modelos de aerogeneradores
tales como V80, G97, V112 y otros", explicó a BBC Mundo el ingeniero
Santiago Mullin, de la empresa Ventus Energía S.A. y asesor técnico de
la Asociación Uruguaya de Energía Eólica, AUDEE.
Los parques
eólicos en EE.UU., por ejemplo, funcionaron en 2014 a una capacidad de
34% en 2014, según datos del Departamento de Energía de ese país.
Planear a 25 años Más allá de las condiciones favorables, un factor crucial fue la planificación de la política energética a 25 años.
"Yo creo que lo más destacado en el caso uruguayo fue su visión 2005-2030", opinó Tabaré Arroyo.
El
plan energético 2005-2030 fue además aprobado, como política de Estado,
por todos los partidos políticos con representación parlamentaria, algo
que para Arroyo es un "referente mundial de cómo los intereses sociales
y climáticos son absolutamente compatibles y costoefectivos en el
fomento del desarrollo sostenible".
La planificación energética a 25 años aportó un marco de estabilidad para inversores y atrajo empresas privadas internacionales.
Según Otegui, "no se ofrecieron subsidios", sino licitaciones con "transparencia y seguridad al inversor".
"Se
les garantiza el precio que ofertaron y ese precio se ajusta por una
paramétrica que también se acordó. Ellos saben perfectamente desde el
momento que se presentan cuáles son las pautas y cómo se va ajustar ese
precio y son contratos que pueden ser hasta 20 años".
Entre las empresas internacionales que participan de proyectos en Uruguay está Enercon, de Alemania, y la multinacional Ventus.
Torres de hormigón Con el desarrollo de la energía eólica Uruguay también busca un impacto en la industria nacional.
"Todos los parques tienen que tener un mínimo de 20% de componente nacional", dijo Otegui.
"Esto nos permite que hoy en día, por ejemplo, de toda la inversión
que se ha realizado en potencia en energía eólica, que es del orden de
unos US$3.000 millones, alrededor de US$800 millones fueron volcados a
la industria y a servicios nacionales".
Desde diseño de obras civiles hasta estudios sobre medición de viento, la idea es que el boom de la energía eólica también impulse el avance tecnológico a nivel nacional.
Otro ejemplo es la utilización, en lugar de torres de acero, de torres de hormigón fabricadas localmente.
"En
Uruguay sólo un proyecto ha incorporado hasta ahora torres de hormigón,
el proyecto de la empresa Enercon. La empresa alemana ha realizado un
gran esfuerzo en este sentido, instalando una planta exclusiva para la
fabricación de dichas torres, lo que ha resultado en un beneficio para
nuestro país, tanto en el uso de mano de obra como en su capacitación y
desarrollo", afirmó Mullin.
Otegui, por su parte, dijo a BBC Mundo
que habrá dos parques "en el departamento de Cerro Largo, que se están
instalando entre este año y principios de 2017 que van a ser con torres
de hormigón, lo que hace que el componente nacional sea mayor".
Cambio climático y sequías La
diversificación de la matriz energética ha permitido a Uruguay
satisfacer cerca del 94% de su electricidad a partir de energías
renovables, incluyendo aerogeneración, energía hidroeléctrica, biomasa y
paneles solares.
Con esa oferta variada, Uruguay ha logrado una de las metas que
estuvo presente desde un principio: aumentar la resiliencia del país
ante el cambio climático.
"Lo que que se veía era la alta vulnerabilidad que tenía Uruguay con respecto a la generación hidro", señaló Otegui.
"Estábamos
convencidos de que teníamos que bajar esa vulnerabilidad climática
(...). Cuando había sequías importantes, teníamos importación muy grande
de petróleo para generación térmica, todo eso fue totalmente atenuado
con la incorporación de renovables".
La energía eólica puede ahora complementar a la hidroeléctrica.
Uruguay tiene una potencia hidroeléctrica instalada del orden de los
1500 MW, cuyo uso se regula en función del recurso eólico disponible,
permitiendo almacenar entonces la energía hidroeléctrica y utilizarla de
forma más eficiente", explicó Mullin.
Otegui, por su parte, dijo
que con la incorporación de las renovables, Uruguay obtiene "una
soberanía y una independencia de importaciones de energía eléctrica". "Ya venimos dos años consecutivos en que no hemos tenido que importar energía eléctrica".
Tabaré
Arroyo cree que el caso de Uruguay deja en claro por qué la
diversificación energética es fundamental también para otros países.
"Como
consecuencia del cambio climático los patrones de precipitación pluvial
cambiarán y las temporadas secas se harán más largas, frecuentes e
intensas. De ahí que depender de la energía hídrica es con certeza una
apuesta a la inseguridad energética".
"Uruguay, muy inteligentemente, apostó por las renovables, como una opción real de diversificación y resiliencia"
Es, sin duda, la bombilla más veterana (y famosa) del mundo. Lleva
luciendo sin apenas interrupciones desde 1901 y acaba de cumplir sus
primeros 110 años de servicio.
Se trata de una bombilla de 60 watios (aunque hoy su potencia no supera
los 4), soplada a mano, con filamento de carbono, y está instalada en
el cuartel de bomberos número 6 de Livermore, California. Los científicos se preguntan cómo es posible que haya aguantado tanto tiempo sin apagarse.
La "Bombilla centenaria", que figura en el Guinnes de los Records, fue soplada a mano por la Shelby Electric Company,
de Ohio, a finales de la década de 1890 y donada después por el dueño
de esa compañía al departamento de bomberos en 1901. Se sabe que fue en
junio, aunque no el día exacto. Su "cumpleaños" se celebra, por
convención, los días 18 de ese mes.
Desde que fue instalada en el
cuartel, la bombilla ha permanecido siempre encendida, iluminando con su pálida luz, 24 horas al día, los camiones de bomberos en su garaje.
Que se sepa, y aparte de algún que otro apagón en la zona, la bombilla sólo dejó de lucir en una ocasión, en el año 1976,
cuando la sede del cuartel de bomberos de Livermore se trasladó a sus
nuevas instalaciones. Para evitar disgustos, y ante el temor de que al
desenroscarla de su casquillo la bombilla se rompiera, los electricistas
cortaron el cable por lo sano y el pequeño "tesoro" fue transportado a
su nuevo destino con escolta policial y en un coche de bomberos, bajo la
atenta mirada del capitán Kirby Slate. En total, la interrupción apenas
duró 22 minutos.
La bombilla, que hoy cuenta con su propia página web y que tiene una webcam dedicada (cuenta incluso con una página en Facebook), ha sido analizada en diversas ocasiones por la Ciencia. Y nadie se explica las razones de que siga luciendo
después de tanto tiempo.
Debora Katz, físico de la Academia Naval de
Estados Unidos, ha estudiado a fondo las propiedades físicas de la
bombilla de Livermore. Para ello, y ante la imposibilidad de estudiar la
bombilla original sin apagarla, la investigadora se hizo con una
antigua (y fundida) réplica de la misma, también fabricada or la Shelby
Electric Company a finales del siglo XIX.
Un filamento más grueso
"La
bombilla de Livermore -explica Debora Katz- se diferencia de dos formas
de una bombilla incandescente contemporánea. En primer lugar, su
filamento es unas ocho veces más grueso que el de una bombilla actual. Y
en segundo lugar, ese filamento, posiblemente hecho de carbono, es
semiconductor".
"Cuando
un conductor se calienta mucho -prosigue la investigadora-, su
capacidad para conducir la electricidad deja de funcionar. Sin embargo, a
medida que la bombilla de Shelby se va calentando, se va convirtiendo
en un conductor cada vez mejor".
Sin embargo, y aunque parezca increible, la bombilla de Livermore tiene, también, algún que otro competidor. Como la de Forth Worth,
en Texas, que actualmente luce en el Museo Stockyards de esa localidad y
que fue instalada en septiembre de 1908. O la que luce desde 1912 en la
tienda de suministros Gasnick, en Nueva York. O la que lleva encendida desde 1926 en otro cuartel de bomberos, el de la ciudad de Mangum, en Oklahoma.
Cuando el cofundador de SpaceX y Tesla, Elon Musk, presentó hace casi tres años su proyecto de sistema de transporte ultrarrápido, que bautizó como Hyperloop, muchos se mostraron escépticos ante lo que parecía una utopía futurista.
Pero el tren ultraveloz ideado por Musk, ya tiene un diseño ganador para sus "cápsulas" de pasajeros y comenzará a construirse este año.
Unos estudiantes del Instituto de Tecnología de Massachussets (MIT, por sus siglas en inglés), en EE.UU., fueron los ganadores del concurso de ideas que convocó Musk, con el objetivo de diseñar las cápsulas del que probablemente sea uno de los proyectos de sistema de transporte del futuro más ambiciosos.
Participaron en la competición 160 equipos universitarios de 16 países, y Musk dio a conocer a los ganadores tras la exhibición de los proyectos, que tuvo lugar este fin de semana en la Universidad A&M de Texas.
La Universidad Tecnológica de Delft, Holanda, quedó en segundo lugar, seguida de la Universidad de Wisconsin.
El equipo del MIT fabricará un prototipo de su cápsula de pasajeros y la probará durante el próximo verano, en la primera pista de pruebas del "Hyperloop" del mundo, de más de 1,5 kilómetros, con tubos a escala real, que SpaceX está construyendo en su sede de California (EE.UU.) y que se instalará en el desierto de Nevada.
Pero, ¿cómo es el diseño ganador del medio de transporte que, según asegura Musk, nos permitirá viajar a más de 1.200 kilómetros por hora?
Levitación y alta velocidad El Hyperloop ideado por Musk transportará a los pasajeros a través de un sistema de propulsión, en cápsulas impulsadas por tubos de aire, utilizando energía solar.
Y los ingenieros del MIT han logrado dar con el diseño más acertado, según el criterio de Musk.
El jefe de ingeniería de MIT, Chris Merian, dijo que las dos grandes apuestas de su diseño son que "puede levitar y moverse a velocidades extremadamente altas".
"Esas son las dos cosas que nos parecen fundamentales para que pueda ser realmente una cápsula de Hyperloop", agregó.
Los diseñadores del prototipo también incluyeron un sistema de frenado de emergencia, el cual permitirá detener la nave en caso de que los sistemas informáticos fallen.
El equipo, integrado por 27 estudiantes de aeronáutica e ingeniería mecánica y eléctrica del MIT de 12 países diferentes, definió su prototipo como "seguro, flexible y viable".
También desatacaron su "robusto control lateral" y su conexión con las vías a través de dispositivos magnéticos.
La cápsula, que comenzará a construirse este mes de febrero, no contará, todavía, con espacio para cargas o pasajeros.
La mayor velocidad posible "La idea es intentar lograr obtener la mayor velocidad posible en el circuito (la pista de 1,5 kilómetros, donde tendrán lugar las pruebas) y, por supuesto, que pueda frenar antes de llegar al final", explicó Musk.
22 de los equipos participantes tendrán la oportunidad de probar sus diseños en la pista de Space X.
Musk dijo que la idea es construir un prototipo que pueda llegar a ser utilizado y que pueda funcionar en una pista de cientos de kilómetros.
Una de las mayores ambiciones del Hyperloop de Musk es lograr conectar Los Ángeles y San Francisco en 30 minutos, en un trayecto de 610 km.
"Queremos incentivar el interés en nuevas formas de transporte, y estoy empezando a pensar que va a suceder de verdad. El público y el mundo quieren algo nuevo", dijo Musk.
La ministra de Ecología y Energía de Francia, Ségolène Royal, anunció la pavimentación de más de 1000 kilómetros de carreteras con un material inusual: paneles solares. La idea es implementar un sistema que provea de energía a por lo menos un 8% de los hogares franceses (5 millones de personas, aproximadamente). El proyecto se llamará "Energía Positiva" y las postulaciones para su licitación ya se abrieron en ese país.
De acuerdo con Comunicarse Web, para su implementación se utilizarán paneles fotovoltáicos con tecnología de Wattway, la empresa más importante de ingeniería civil de Francia, en conjunto con el Instituto Nacional de Energía. Las placas tienen un grosor de 7 mm.
pero son muy resistentes, gracias a su reforzamiento con un material
compuesto de resinas y polímeros. Por lo menos un camión puede transitar
tranquilamente sobre los paneles. Cabe destacar que la tecnología irá por sobre el pavimento pre existente.
Facebook derribó años atrás la teoría de los seis grados de separación y
ahora estableció que el número de personas que se necesitan para
conocer a otra continúa en retroceso.
El dramaturgo John Guare fue quien popularizó la frase Seis grados de separación cuando la eligió para una de sus obras. "Leí en algún lado que todos en el planeta estamos separados por solo seis personas de otros. Seis grados de separación.
Entre nosotros y el resto de las personas en el planeta. El presidente
de los EEUU. Un gondolieri en Venecia. Llene los campos como quiera.
Como cada persona es una nueva puerta, abre nuevos mundos. Seis grados de separación entre usted y yo y el resto del planeta. Pero encontrar las seis personas exactas...", escribió.
En
el mundo viven cerca de 7.300 millones de personas, una cifra que hace
imposible que se conozcan todos entre sí. ¿Pero cuántos contactos harían
falta para entablar una comunicación con alguien a quien se debe
encontrar sin conocer? Facebook dice que 3,57 personas es la "distancia" entre cualquiera con otro en el mundo.
"Las
personas están más conectadas que nunca. En los últimos cinco años, la
comunidad global de Facebook se ha más que duplicado y los grados de
separación entre las personas en Facebook continuaron reduciéndose",
dijo la red social en un comunicado oficial en medio de sus festejos por los 12 años de su nacimiento.
Como
parte de la celebración, Facebook permitirá que cada usuario pueda
crear un video personalizado. "Estos videos muestran los momentos
especiales vividos con tus amigos en un pequeño corto que puede ser
editado y compartido. Las personas pueden ver los videos en la parte
superior del News Feed o haciendo clic en "Ver el Tuyo" debajo del video
de un amigo", dijo la red social.
El transporte de carga a nivel mundial se enfrenta a
un gran desafío. La demanda de materia prima y productos se incrementa
constantemente, pero enfrenta el costo del petróleo (aunque desde hace
unos meses está en marcada baja, aunque acá no se note) y la obligación de reducir las emisiones de CO2.
Tratar de encontrar el equilibro entre estas variables es una lucha de
intereses, política, creatividad e innovación tecnológica.
En
los últimos años se ha trabajado arduamente y a contra reloj con el fin
de perfeccionar los motores, hacerlos eficientes y mejorar la calidad
del combustible. Sin embargo, alcanzar las metas de reducción de
emisiones es prácticamente imposible si no se innova en algún sector
hasta el momento impensado.
En Suecia, Siemens y Scania
se han unido para tratar de encontrar una solución. Juntos están
cambiando la manera en la cual se trasladan la mercancías en el país.
Han logrado desarrollar un sistema que permite reducir la emisión de
gases a la atmósfera casi a cero. ¿Cómo? Electrificando las principales
rutas de transporte. En los países desarrollados ya es común que veamos automóviles, motos y trenes eléctricos,
pero en el transporte de carga aún no se había incursionado en esta
opción. Las baterías para vehículos de corta distancia son livianas y
eficientes, pero todavía no se desarrolló algo para vehículos pesados y
que deben recorrer largas distancias, por lo cual se pensó, como con el
viejo tranvía, en entregar energía con el vehículo en movimiento.
Para
lograrlo, es necesario modificar la flota de vehículos de carga por
unos que sean híbridos, para que mantengan la flexibilidad de poder
transitar tanto por rutas eléctricas como por las vías normales de
circulación. La idea general es que aprovechan la energía de la
autopista eléctrica cuando sus pantógrafos detectan que pueden
conectarse a la misma, pero que circulen con gasoil cuando no tienen
esta posibilidad. El objetivo de Scania es que en el futuro puedan dar
este mismo servicio combinando su mecánica eléctrica con gas natural,
aire comprimido o incluso con hidrógeno.
La tecnología se está perfeccionado rápidamente y es posible que en
un muy corto plazo ya se comiencen a ver este tipo de autovías en los
países escandinavos. En los próximos años los camiones eléctricos o
híbridos circularán en Suecia como los antiguos trolebuses. En la
autopista E16 del condado de Gävleborg, al norte de Estocolmo, se
encuentra habilitados ya dos kilómetros de autopista en los que los
camiones de Scania seguirán realizando pruebas los próximos días.
Este
proyecto, pionero en Europa, no es el único que está bajo estudio ahora
mismo. Siemens trabaja junto con Volvo para unir el puerto de Los
Ángeles con Long Beach en California (EE.UU.) con una autopista
eléctrica similar y sin ir más lejos, en España se estudia la
posibilidad de hacer lo propio en Peñalba - El Arnero - Isona, uniendo
Huesca con la provincia de Lleida.
Mientras que la mayoría de la
energía eléctrica provenga de combustibles fósiles como ocurre en un 80%
en nuestro país, estas tecnologías no mejoran demasiado las emisiones
de carbono; pero a medida que el planeta migra a energías renovables,
los vehículos eléctricos, tanto de pasajeros como de carga serán
protagonistas en la batalla contra el cambio climático.
Memphis
Meats Inc., una empresa de San Francisco fundada por tres científicos,
apunta a ser en tres o cuatro años la primera en vender carne
desarrollada a partir de células animales en tanques de acero. Rivales
como Mosa Meat y Modern Meadow Inc. también buscan llevar este tipo de
"carne cultivada" al mercado en los próximos años.
La competencia
pone de manifiesto la forma en que estas iniciativas se han expandido
desde la prueba de sabor de una hamburguesa creada en un laboratorio en
2013. El proyecto de varios años fue financiado con US$330.000 de Sergey
Brin, cofundador de Google Inc., y dirigido por el fisiólogo Mark Post.
Las reseñas de la hamburguesa fueron variadas, pero motivaron a Post,
quien cofundó la empresa holandesa Mosa Meat, a seguir adelante.
El
ambicioso objetivo es revolucionar la cría de animales moderna, que
según estimaciones de Naciones Unidas consume un tercio de los granos
del mundo y utiliza un cuarto de toda la tierra para pastoreo. Las
empresas dicen que cultivar carne con células y biorreactores -similares
a los fermentadores usados para hacer cerveza- consume una fracción de
los nutrientes, crea muchos menos desechos y evita la necesidad de usar
antibióticos y aditivos.
"La industria de la carne sabe que sus
productos son insostenibles", afirma el presidente ejecutivo de Memphis
Meats, Uma Valeti, cardiólogo y profesor de medicina de la Universidad
de Minnesota. "Creemos que en 20 años, la mayoría de la carne vendida en
las tiendas será cultivada".
La
ganancia podría ser enorme. En Estados Unidos, por ejemplo, los
consumidores gastaron US$186.000 millones en carnes y aves en 2014.
Memphis
Meats planea anunciar este mes su estrategia y una financiación de
cerca de US$2 millones de las firmas de capital de riesgo SOSV LLC y New
Crop Capital.
Algunos en la industria cárnica dudan que los
consumidores, muchos de los cuales exigen alimentos orgánicos o
"naturales" sin aditivos ni ingredientes transgénicos, acepten la carne
cultivada. Representantes de Tyson Foods Inc., Hormel Foods Corp. y
Perdue Farms Inc., tres grandes empresas del sector, no quisieron
comentar, salvo para decir que la tecnología era demasiado nueva.
No
obstante, el entusiasmo de las firmas de capital de riesgo e
inversionistas de Silicon Valley por las nuevas tecnologías para saciar
el apetito de los consumidores por la carne es desbordante. Bill Gates,
cofundador de Microsoft Corp., y Biz Stone y Evan Williams, cofundadores
de Twitter, han invertido en las empresas de proteína basada en plantas
Beyond Meat e Im-possible Foods Inc.
Memphis Meats cultiva carne
aislando células de vaca y cerdo que tienen la capacidad de regenerarse,
proveyéndoles oxígeno y nutrientes como azúcares y minerales. Las
células se desarrollan dentro de biorreactores y se transforman en
músculo esquelético que puede ser recogido entre nueve y 21 días
después, dice Valeti.
Mosa Meat, la empresa formada por Post junto
con Peter Verstrate, técnico alimentario de la Universidad de
Maastricht, se propone vender carne molida a restaurantes de primera
categoría y tiendas especializadas dentro de cuatro o cinco años. La
firma está atrayendo a potenciales inversionistas, dice Post. Si bien la
eficiencia y los aspectos medioambientales del método interesan a
algunos consumidores, "tomará tiempo y gente que lo adopte temprano"
para que despegue, agrega.
Modern Meadow trabaja en cuero
cultivado, que podría salir a la venta en dos o tres años, señala Sarah
Sclarsic, la directora de negocios de la empresa de Brooklyn. La carne,
dice, "es una misión de mayor plazo para nosotros".
Las startups
dicen que su principal desafío será aumentar la producción y mantener
los costos lo suficientemente bajos como para que la carne cultivada
cueste, y sepa, casi igual que la de animales. Actualmente, cuesta casi
US$40.000 producir un kilo de carne molida de Memphis Meats. Con el
tiempo, Memphis Meats y Mosa Meat aspiran a vender productos más
complejos como bistec y producir carne más saludable cultivando células
que contengan menos grasa saturada.
Ejecutivos de Memphis Meats
dicen que han conversado con el Departamento de Agricultura (USDA, por
sus siglas en inglés) y la Administración de Alimentos y Medicamentos
(FDA) de EE.UU. acerca de las posibles regulaciones. La FDA
probablemente evaluará la carne cultivada antes de que el Servicio de
Inspección y Seguridad Alimentaria del USDA comience a regular el
producto y la forma en que se procesa, dijo un vocero del USDA.
Memphis
Meats planea presentar su carne en restaurantes y minoristas,
incluyendo varios establecimientos de barbacoa del área de Memphis
copropiedad de William Clem, ingeniero de tejido y cofundador de la
empresa junto con Valeti y Nick Genovese, un biólogo de células madre.
Clem
cuenta que ha estado promocionando la idea de la carne cultivada a
comensales regulares de su cadena, Baby Jack's BBQ, y que algunos tienen
dudas y otros se interesan.
"Este es probablemente el mercado más
difícil que pueda imaginar para algo como esto. Es Memphis, Tennessee;
la tradición (de la barbacoa) es lo más importante", dice Clem.
"Tenemos
una hoja de ruta para empezar de a poco y presentarla a la gente y
recibir algunos comentarios". Memphis Meats ha hablado de su producto
con distribuidores de alimentos como U.S. Foods Inc. y Sysco Corp.,
añade.
Steve Lieber, director de marca global de BurgerFi, una
cadena de Florida que sirve hamburguesas de vacas alimentadas con pasto y
utiliza mesas hechas de botellas de leche recicladas, dice que su
empresa consideraría el uso de carne de res cultivada para una
especialidad de temporada si supiera tan bien como la carne que utiliza
actualmente.
"Queremos ser una compañía de vanguardia en todo lo
que hacemos", asevera. Pero "en este momento para la Generación del
Milenio, la tendencia hacia lo natural está arraigada".
