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domingo, 27 de marzo de 2016

"Baldosas verdes", una opción para generar energía a cada paso

Fuente: http://www.infobae.com/2016/03/27/1799323-baldosas-verdes-una-opcion-generar-energia-cada-paso

Una compañía británica creó un sistema que aprovecha el impacto de las pisadas para desarrollar electricidad limpia y sustentable.
Las Pavegen miden 45 x 60 centímetros y se hunden cinco milímetros en el suelo
Las Pavegen miden 45 x 60 centímetros y se hunden cinco milímetros en el suelo.
La tecnología abordó el campo energético para salvar al mundo. Desde la bienvenida a las innovaciones de avanzada, el planeta respira otro aire. Es una vía de escape, una fuente de esperanza, la ciencia volcada al servicio de las nuevas generaciones reconstruye una mirada optimista del porvenir. Es lo que representa sin quererlo manifestar la invención de la empresa Pavegen. Sus baldosas inteligentes que generan energía con la simple pisada humana invita al entusiasmo.

Un concepto revolucionario que cambiaría de base la generación de electricidad mediante fuentes renovables. Una forma limpia de transformar la densidad de población, el tráfico, las actividades más comunes del mundo en energía sustentable. Baldosas de 45 x 60 centímetros que se aprovechan de las pisadas de las personas, ubicadas logísticamente en las zonas en las que se concentra mucha gente, estaciones de tren, de subte, terminales de micro, aeropuertos, colegios, boliches, estadios, canchas de fútbol, centros comerciales. El espectro de abordaje es tan amplio como lo es la ambición por capturar, almacenar y redistribuir la fuerza de cada paso humano en electricidad ecológica.

Las baldosas también participaron de una maratón en París para concientizar sobre el uso de las energías renovables.
 
La idea fue patentada y registrada bajo la firma Pavegen por el ingeniero industrial Laurence Kemball-Cook, quien se iluminó mientras observaba la vorágine en una estación de trenes en Londres. Interpretó que debía haber alguna posibilidad de que los movimientos de esa masa humana puedan ser reutilizarse, renovados. Meses después patentó la baldosa que genera electricidad al ser pisada. 

Ante la ejecución del peso y el paso, las Pavegen se hunden cinco milímetros en el suelo generando ocho vatios de energía por cada pisada. El dispositivo que adrede se vence ante cada la pisada es imperceptible al peatón. El mecanismo conversor de energía emplea el 5% para iluminar el logo LED de las propias baldosas y el 95% restante queda disponible para ser utilizado en la red eléctrica o almacenado para uso posterior. Las previsiones actuales de la compañía es orientar el sistema a la alimentación directa de la red de suministro local. Y también prevén aprovechar el total de la producción de cada baldosa en modelos comerciales, que omitan la luz sintomática al paso en procura de la reducción de costos y la absorción de toda la energía generada.

Las baldosas son impermeables y a prueba del paso del tiempo.
 
Estas creaciones están diseñadas para reducir a niveles ínfimos la huella de carbono. Fabricadas a base de materiales piezoeléctricos, su revestimiento superior está fabricada 100% por materiales reciclados. El 80% de los polímeros utilizados en el resto de los componentes también puede ser reciclado. Las baldosas son totalmente impermeables y combaten eficientemente contra la intemperie. Los modelos de prueba tienen una duración estimada en cinco años, pero el deseo inicial es que tengan un uso de mínimamente 20 años.
La historia de estas "baldosas verdes" tiene su primer capítulo en 2009, cuando el ingeniero participó con su proyecto en una muestra de tecnología. Su invención atrapó tamaña atención que lo alentó a crear su propia empresa. La inversión inicial, de USD 800 mil, fue facilitada por su familia, por amigos y por el banco de inversión Renaissance Capital Partners. Desde entonces, la compañía ha obtenido financiación adicional de London Business Angels.

Una favela brasileña fue campo de pruebas para las baldosas inteligentes. Se instalaron 200 en una canchita de césped sintético.
 
Desde su lanzamiento hasta hoy, inmensos ha sido el éxito que Pavegen cosechó a cada paso, propio y ajeno. Su última prueba consistió en resembrar con 96 baldosas el pasto sintético de una cancha de fútbol en Lagos, Nigeria, que sirvan para dar luz por la noche. En Brasil, también patrocinado y financiado por Shell, Pavegen instaló 200 unidades para construir una canchita en el medio de una favela en el marco del Mundial de Fútbol 2014. La primera experiencia satisfactoria de repercusión mundial se emplazó en la estación de subte de West Ham, una de las principales caminos de Londres en los Juegos Olímpicos de 2012. 

Una maratón parisina sirvió también para tomar conciencia de la necesidad y urgencia de las energías renovables. Las escuelas fueron campos de prueba de las baldosas sustentables: la Riverdale Schooll de Nueva York, la Kent Grammar School en el condado de Kent al sureste de Londres, la Rednock School ubicado en Gloucestershire, al oeste de Inglaterra, entre otras.

Las baldosas inteligentes son una evidencia más de cómo la tecnología puede subsanar los castigos humanos al medioambiente. Su creación, su producción y su posterior puesta en práctica denuncia el valor de repensar los estilos de vida. Pensando siempre en la sustentabilidad, en la conservación de los recursos, en la posteridad, la fuerza que nace del paso del tiempo y de las personas puede generar energía renovable y ecológica. "En unos años seremos capaces de iluminar las calles a nuestro paso, o lograr que un estadio de fútbol sea autosuficiente, o comprobar la salida de nuestro tren en un tablero electrónico alimentado por nuestras propias pisadas", es el sueño de Laurence Kemball-Cook, fundador de Pavegen Systems.
 
Ver más en: http://www.infobae.com/2016/03/27/1799323-baldosas-verdes-una-opcion-generar-energia-cada-paso

martes, 15 de marzo de 2016

Cómo Uruguay logró ser el país con mayor porcentaje de energía eólica de América Latina

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/03/160314_uruguay_energia_eolica_am

¿Cómo pudo un país pequeño sin reservas conocidas de crudo bajar el costo de su electricidad, reducir su dependencia del petróleo y ser líder en energías renovables?

En una década, Uruguay ha logrado algo que parecía inimaginable, convertirse en el país con mayor proporción de electricidad generada a partir de energía eólica en América Latina y uno de los principales en términos relativos a nivel mundial.

Con ello el país ha reducido su vulnerabilidad al cambio climático y a las crecientes sequías que afectan las represas hidroeléctricas.

Actualmente el 22% de la electricidad del país sudamericano es generada a partir del viento. En Brasil, por ejemplo, el porcentaje es de poco más de 6%, según la Asociación Brasileña de Energía Eólica.

Y Uruguay espera otro aumento dramático en los próximos meses.

"Esperamos que este año el abastecimiento de energía eléctrica a partir de eólica sea del 30%", dijo a BBC Mundo la ingeniera Olga Otegui, jefa de la Dirección Nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Minería de Uruguay.

Para 2017, el país aspira a un 38% de electricidad generada a partir del viento, con lo que se colocaría próximo al líder mundial Dinamarca, con un 42%, según datos del Global Wind Energy Council, Consejo Global de Energía Eólica, GWEC por sus siglas en inglés.

A nivel internacional, los otros países con mayores porcentajes son Portugal, con 23%, España, 19%, y Alemania, 15%.

El progreso del mercado eólico en Uruguay es notable, según Tabaré Arroyo, asesor en energías renovables del Fondo Mundial para la Naturaleza y autor del informe Green Energy Leaders, "Líderes en energías verdes".

"En 2005 no había energía eólica en Uruguay. Al 2015 ya había una capacidad instalada de más de 580 MW y al 2020 se cree que habrá una capacidad instalada superior a los 2.000 MW", dijo Arroyo a BBC Mundo.

Condiciones favorables
¿Cómo logró Uruguay diversificar de forma tan radical su matriz energética?

El país tiene condiciones favorables para la energía eólica, tan favorables que sorprendieron hasta a los propios técnicos.

"A nosotros también nos sorprendió porque somos un país cuyo relieve es una semillanura, un país muy chato. Y cuando en 2005 se comenzaron a hacer las medidas pensamos que sólo algunos lugares podían tener buena disposición para estos parques eólicos. En cambio las medidas nos permitieron ver que tenemos una estabilidad de buenas mediciones de viento durante todo el año", señaló Otegui.

La velocidad del viento es variable, por lo que una turbina eólica trabaja mayormente por debajo de la potencia nominal para la que fue diseñada.

Por ello, el principal indicador de la eficiencia de un parque eólico es lo que se conoce como factor de capacidad, la relación entre la energía que se genera efectivamente en un período, y la que se hubiera producido si hubiese estado funcionado sin parar a potencia nominal.

"Sin entrar en demasiados detalles técnicos, es comprobado ya que los parques en Uruguay de 50 MW alcanzan factores de capacidad de entre 40% y 50% para modelos de aerogeneradores tales como V80, G97, V112 y otros", explicó a BBC Mundo el ingeniero Santiago Mullin, de la empresa Ventus Energía S.A. y asesor técnico de la Asociación Uruguaya de Energía Eólica, AUDEE.

Los parques eólicos en EE.UU., por ejemplo, funcionaron en 2014 a una capacidad de 34% en 2014, según datos del Departamento de Energía de ese país.

Planear a 25 años
Más allá de las condiciones favorables, un factor crucial fue la planificación de la política energética a 25 años.

"Yo creo que lo más destacado en el caso uruguayo fue su visión 2005-2030", opinó Tabaré Arroyo.

El plan energético 2005-2030 fue además aprobado, como política de Estado, por todos los partidos políticos con representación parlamentaria, algo que para Arroyo es un "referente mundial de cómo los intereses sociales y climáticos son absolutamente compatibles y costoefectivos en el fomento del desarrollo sostenible".

La planificación energética a 25 años aportó un marco de estabilidad para inversores y atrajo empresas privadas internacionales.

Según Otegui, "no se ofrecieron subsidios", sino licitaciones con "transparencia y seguridad al inversor".

"Se les garantiza el precio que ofertaron y ese precio se ajusta por una paramétrica que también se acordó. Ellos saben perfectamente desde el momento que se presentan cuáles son las pautas y cómo se va ajustar ese precio y son contratos que pueden ser hasta 20 años".

Entre las empresas internacionales que participan de proyectos en Uruguay está Enercon, de Alemania, y la multinacional Ventus.

Torres de hormigón
Con el desarrollo de la energía eólica Uruguay también busca un impacto en la industria nacional.

"Todos los parques tienen que tener un mínimo de 20% de componente nacional", dijo Otegui.

"Esto nos permite que hoy en día, por ejemplo, de toda la inversión que se ha realizado en potencia en energía eólica, que es del orden de unos US$3.000 millones, alrededor de US$800 millones fueron volcados a la industria y a servicios nacionales".

Desde diseño de obras civiles hasta estudios sobre medición de viento, la idea es que el boom de la energía eólica también impulse el avance tecnológico a nivel nacional.

Otro ejemplo es la utilización, en lugar de torres de acero, de torres de hormigón fabricadas localmente.

"En Uruguay sólo un proyecto ha incorporado hasta ahora torres de hormigón, el proyecto de la empresa Enercon. La empresa alemana ha realizado un gran esfuerzo en este sentido, instalando una planta exclusiva para la fabricación de dichas torres, lo que ha resultado en un beneficio para nuestro país, tanto en el uso de mano de obra como en su capacitación y desarrollo", afirmó Mullin.

Otegui, por su parte, dijo a BBC Mundo que habrá dos parques "en el departamento de Cerro Largo, que se están instalando entre este año y principios de 2017 que van a ser con torres de hormigón, lo que hace que el componente nacional sea mayor".

Cambio climático y sequías
La diversificación de la matriz energética ha permitido a Uruguay satisfacer cerca del 94% de su electricidad a partir de energías renovables, incluyendo aerogeneración, energía hidroeléctrica, biomasa y paneles solares.

Con esa oferta variada, Uruguay ha logrado una de las metas que estuvo presente desde un principio: aumentar la resiliencia del país ante el cambio climático.

"Lo que que se veía era la alta vulnerabilidad que tenía Uruguay con respecto a la generación hidro", señaló Otegui.

"Estábamos convencidos de que teníamos que bajar esa vulnerabilidad climática (...). Cuando había sequías importantes, teníamos importación muy grande de petróleo para generación térmica, todo eso fue totalmente atenuado con la incorporación de renovables".

La energía eólica puede ahora complementar a la hidroeléctrica.

Uruguay tiene una potencia hidroeléctrica instalada del orden de los 1500 MW, cuyo uso se regula en función del recurso eólico disponible, permitiendo almacenar entonces la energía hidroeléctrica y utilizarla de forma más eficiente", explicó Mullin.

Otegui, por su parte, dijo que con la incorporación de las renovables, Uruguay obtiene "una soberanía y una independencia de importaciones de energía eléctrica". "Ya venimos dos años consecutivos en que no hemos tenido que importar energía eléctrica".

Tabaré Arroyo cree que el caso de Uruguay deja en claro por qué la diversificación energética es fundamental también para otros países.

"Como consecuencia del cambio climático los patrones de precipitación pluvial cambiarán y las temporadas secas se harán más largas, frecuentes e intensas. De ahí que depender de la energía hídrica es con certeza una apuesta a la inseguridad energética".

"Uruguay, muy inteligentemente, apostó por las renovables, como una opción real de diversificación y resiliencia"

Ver más en: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/03/160314_uruguay_energia_eolica_am

domingo, 7 de febrero de 2016

Inauguran en Marruecos la mayor planta solar del mundo

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1868516-inauguran-en-marruecos-la-mayor-planta-solar-del-mundo

 

El jueves en Uarzazat (Marruecos) se inauguró una planta solar, que será la más grande del mundo. Se trata de la primera fase de esta megaplanta termosolar, construida por un consorcio español, comenzará a estar operativa con una capacidad de 160 megavatios, suministrando energía a más de 135.000 hogares.

Permitirá, además, un almacenamiento de energía de tres horas y evitará la emisión de 2,9 millones de toneladas de CO2 en los próximos diez años.

El rey de Marruecos presidió la inauguración, acompañado por su Gobierno en pleno, así como por el ministro español de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo y la ministra francesa de Ecología, Ségoléne Royal.

La inauguración, a la que fueron invitadas personalidades de todo el mundo, supuso el evento económico más relevante del año en Marruecos y permite situar en el mapa de las "energías limpias" a este país magrebí, que el próximo mes de noviembre organizará en Marraquech la cumbre del clima COP22.

España, primer cliente de Marruecos, es el segundo país de Europa en generación de energía eólica y el cuarto a nivel mundial.

La primera fase de esta megaplanta termosolar (llamada Noor 1, Luz 1, en árabe), con una superficie de 450 hectáreas y un costo de unos 775 millones de euros. Las obras de la segunda y tercera fase de la central (Noor II y Noor III), que ganó en enero de 2015 un consorcio formado por la saudí Acwa Power y la española Sener, ya están en marcha con un proyecto valorado en 1800 millones de euros.

La construcción de la planta ha supuesto una pequeña revolución en Uarzazate, una pequeña ciudad entre el Gran Atlas y el Anti Atlas, al atraer a centenares de técnicos internacionales, sobre todo españoles, que ha animado incluso a compañías aéreas a abrir líneas regulares entre Madrid y esta localidad mientras dura el proyecto.

Marruecos tiene un ambicioso plan de renovables con el que aspira a proveerse en un 52 % del total de su consumo en energías limpias en el horizonte de 2030.

Para alcanzar este objetivo, el país deberá desarrollar entre 2016 y 2030 una capacidad adicional de 10.100 megavatios generados a partir de renovables y repartidos en 4560 megavatios de energía solar, 4200 megavatios de eólica y 1330 megavatios hidroeléctricos.

El plan busca así reducir la extrema dependencia energética del país, actualmente cercana al 94% del total al ser Marruecos un importador absoluto de productos petroleros.


Ver más: http://www.lanacion.com.ar/1868516-inauguran-en-marruecos-la-mayor-planta-solar-del-mundo

viernes, 5 de febrero de 2016

La primera cápsula del tren que viajará a más de 1.200 km por hora

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/02/160204_tecnologia_hyperloop_prototipo_ganador_transporte_futurista_lb

 
Cuando el cofundador de SpaceX y Tesla, Elon Musk, presentó hace casi tres años su proyecto de sistema de transporte ultrarrápido, que bautizó como Hyperloop, muchos se mostraron escépticos ante lo que parecía una utopía futurista.

Pero el tren ultraveloz ideado por Musk, ya tiene un diseño ganador para sus "cápsulas" de pasajeros y comenzará a construirse este año.

Unos estudiantes del Instituto de Tecnología de Massachussets (MIT, por sus siglas en inglés), en EE.UU., fueron los ganadores del concurso de ideas que convocó Musk, con el objetivo de diseñar las cápsulas del que probablemente sea uno de los proyectos de sistema de transporte del futuro más ambiciosos.

Participaron en la competición 160 equipos universitarios de 16 países, y Musk dio a conocer a los ganadores tras la exhibición de los proyectos, que tuvo lugar este fin de semana en la Universidad A&M de Texas.

La Universidad Tecnológica de Delft, Holanda, quedó en segundo lugar, seguida de la Universidad de Wisconsin.

El equipo del MIT fabricará un prototipo de su cápsula de pasajeros y la probará durante el próximo verano, en la primera pista de pruebas del "Hyperloop" del mundo, de más de 1,5 kilómetros, con tubos a escala real, que SpaceX está construyendo en su sede de California (EE.UU.) y que se instalará en el desierto de Nevada.

Pero, ¿cómo es el diseño ganador del medio de transporte que, según asegura Musk, nos permitirá viajar a más de 1.200 kilómetros por hora?



Levitación y alta velocidad
El Hyperloop ideado por Musk transportará a los pasajeros a través de un sistema de propulsión, en cápsulas impulsadas por tubos de aire, utilizando energía solar.

Y los ingenieros del MIT han logrado dar con el diseño más acertado, según el criterio de Musk.

El jefe de ingeniería de MIT, Chris Merian, dijo que las dos grandes apuestas de su diseño son que "puede levitar y moverse a velocidades extremadamente altas".

"Esas son las dos cosas que nos parecen fundamentales para que pueda ser realmente una cápsula de Hyperloop", agregó.

Los diseñadores del prototipo también incluyeron un sistema de frenado de emergencia, el cual permitirá detener la nave en caso de que los sistemas informáticos fallen.

El equipo, integrado por 27 estudiantes de aeronáutica e ingeniería mecánica y eléctrica del MIT de 12 países diferentes, definió su prototipo como "seguro, flexible y viable".

También desatacaron su "robusto control lateral" y su conexión con las vías a través de dispositivos magnéticos.

La cápsula, que comenzará a construirse este mes de febrero, no contará, todavía, con espacio para cargas o pasajeros.


La mayor velocidad posible
"La idea es intentar lograr obtener la mayor velocidad posible en el circuito (la pista de 1,5 kilómetros, donde tendrán lugar las pruebas) y, por supuesto, que pueda frenar antes de llegar al final", explicó Musk.

22 de los equipos participantes tendrán la oportunidad de probar sus diseños en la pista de Space X.

Musk dijo que la idea es construir un prototipo que pueda llegar a ser utilizado y que pueda funcionar en una pista de cientos de kilómetros.

Una de las mayores ambiciones del Hyperloop de Musk es lograr conectar Los Ángeles y San Francisco en 30 minutos, en un trayecto de 610 km.

"Queremos incentivar el interés en nuevas formas de transporte, y estoy empezando a pensar que va a suceder de verdad. El público y el mundo quieren algo nuevo", dijo Musk.

Ver más: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/02/160204_tecnologia_hyperloop_prototipo_ganador_transporte_futurista_lb

Francia pavimentará 1000 kilómetros de carretera con paneles solares

La ministra de Ecología y Energía de Francia, Ségolène Royal, anunció la pavimentación de más de 1000 kilómetros de carreteras con un material inusual: paneles solares. La idea es implementar un sistema que provea de energía a por lo menos un 8% de los hogares franceses (5 millones de personas, aproximadamente). El proyecto se llamará "Energía Positiva" y las postulaciones para su licitación ya se abrieron en ese país.

De acuerdo con Comunicarse Web, para su implementación se utilizarán paneles fotovoltáicos con tecnología de Wattway, la empresa más importante de ingeniería civil de Francia, en conjunto con el Instituto Nacional de Energía. Las placas tienen un grosor de 7 mm. pero son muy resistentes, gracias a su reforzamiento con un material compuesto de resinas y polímeros. Por lo menos un camión puede transitar tranquilamente sobre los paneles. Cabe destacar que la tecnología irá por sobre el pavimento pre existente.


 

miércoles, 3 de febrero de 2016

El camión-tranvía, una apuesta para lograr un transporte de carga más sustentable

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1867510-el-camion-tranvia-una-apuesta-para-lograr-un-transporte-de-carga-mas-sustentable
 



El transporte de carga a nivel mundial se enfrenta a un gran desafío. La demanda de materia prima y productos se incrementa constantemente, pero enfrenta el costo del petróleo (aunque desde hace unos meses está en marcada baja, aunque acá no se note) y la obligación de reducir las emisiones de CO2. Tratar de encontrar el equilibro entre estas variables es una lucha de intereses, política, creatividad e innovación tecnológica.



En los últimos años se ha trabajado arduamente y a contra reloj con el fin de perfeccionar los motores, hacerlos eficientes y mejorar la calidad del combustible. Sin embargo, alcanzar las metas de reducción de emisiones es prácticamente imposible si no se innova en algún sector hasta el momento impensado.

En Suecia, Siemens y Scania se han unido para tratar de encontrar una solución. Juntos están cambiando la manera en la cual se trasladan la mercancías en el país. Han logrado desarrollar un sistema que permite reducir la emisión de gases a la atmósfera casi a cero. ¿Cómo? Electrificando las principales rutas de transporte. En los países desarrollados ya es común que veamos automóviles, motos y trenes eléctricos, pero en el transporte de carga aún no se había incursionado en esta opción. Las baterías para vehículos de corta distancia son livianas y eficientes, pero todavía no se desarrolló algo para vehículos pesados y que deben recorrer largas distancias, por lo cual se pensó, como con el viejo tranvía, en entregar energía con el vehículo en movimiento.

Para lograrlo, es necesario modificar la flota de vehículos de carga por unos que sean híbridos, para que mantengan la flexibilidad de poder transitar tanto por rutas eléctricas como por las vías normales de circulación. La idea general es que aprovechan la energía de la autopista eléctrica cuando sus pantógrafos detectan que pueden conectarse a la misma, pero que circulen con gasoil cuando no tienen esta posibilidad. El objetivo de Scania es que en el futuro puedan dar este mismo servicio combinando su mecánica eléctrica con gas natural, aire comprimido o incluso con hidrógeno.

La tecnología se está perfeccionado rápidamente y es posible que en un muy corto plazo ya se comiencen a ver este tipo de autovías en los países escandinavos. En los próximos años los camiones eléctricos o híbridos circularán en Suecia como los antiguos trolebuses. En la autopista E16 del condado de Gävleborg, al norte de Estocolmo, se encuentra habilitados ya dos kilómetros de autopista en los que los camiones de Scania seguirán realizando pruebas los próximos días.

Este proyecto, pionero en Europa, no es el único que está bajo estudio ahora mismo. Siemens trabaja junto con Volvo para unir el puerto de Los Ángeles con Long Beach en California (EE.UU.) con una autopista eléctrica similar y sin ir más lejos, en España se estudia la posibilidad de hacer lo propio en Peñalba - El Arnero - Isona, uniendo Huesca con la provincia de Lleida.

Mientras que la mayoría de la energía eléctrica provenga de combustibles fósiles como ocurre en un 80% en nuestro país, estas tecnologías no mejoran demasiado las emisiones de carbono; pero a medida que el planeta migra a energías renovables, los vehículos eléctricos, tanto de pasajeros como de carga serán protagonistas en la batalla contra el cambio climático.



Ver más en: http://www.lanacion.com.ar/1867510-el-camion-tranvia-una-apuesta-para-lograr-un-transporte-de-carga-mas-sustentable


sábado, 30 de enero de 2016

Cómo superar el terror de hablar en público

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/01/160126_finde_economia_consejos_hablar_publico_ac

Hablar en público causa terror a mucha gente.

Algunos le temen a esa posibilidad incluso más que a la muerte, aunque esto se puede deber a que la perspectiva de morir suele percibirse como algo más lejano.

Y Jeannette Nelson, directora de voz en el Teatro Nacional de Inglaterra y autora de un libro con ejercicios para potenciar la voz, dice que a las personas con las que trabaja, que no son actores, les da miedo incluso ensayar.

"Tu voz es increíblemente personal. Lleva tu historia, y una vez que empiezas a prestarle atención, la gente se pone a la defensiva y se cohíbe", dice.

Pero independientemente de cuán reacia sea la gente, en cada vez más trabajos se requiere hablar en público, ya sea presentando los resultados de un proyecto particular, hablando en una reunión o dando un discurso sobre un área que se te da especialmente bien.

Y para aquellos en la cima de las empresas es esencial, aunque, a pesar de ello, con frecuencia hay poca preparación formal.

El coach de directivos Steve Tappin, quien trabaja con muchos CEOs (directores ejecutivos) de todo el mundo, les dice que es importante inviertan tiempo y dinero en mejorar la forma en que hablan en público.

"Los ejecutivos sabios saben que una buena preparación no solo les puede ayudar a tener más confianza como oradores, sino también a ser más auténticos, y saben que esto es muy importante en una época en la que generar confianza es más importante que nunca", dice. 

Consejos
Jeannette Nelson, directora de voz en el Teatro Nacional, sugiere lo siguiente:
  • Toma conciencia de tu cuerpo: el ángulo de tu cabeza; dónde pones las manos, de forma que transmitas a la audiencia cuán cómodo te sientes.
  • Para asegurarse de que estás relajado antes de hablar, haz este ejercicio varias veces: levanta tus hombros al nivel de las orejas y luego déjalos caer.
  • Para evitar el error frecuente de empezar muy alto y luego gradualmente hacerse inaudible, imagina que estás respirando desde el final de la habitación en las que estás hablando y luego expulsando el aire de vuelta a esa zona. De esta manera te aseguras de que miras toda la habitación, no solo a la primera fila, y proyectas tu voz hasta el final de la habitación.
  • Grábate. Practica frente al espejo o de un buen amigo para ver qué aspecto tienes y cómo suenas cuando hablas.
Andrew Penn, ejecutivo jefe del gigante de telecomunicaciones australiano Telstra, ha hecho exactamente eso.

Penn, quien dejó la secundaria y no fue a la universidad, llegó hasta la cima estudiando cuando salía de su trabajo.

Dice que desde entonces ha seguido dando mucha importancia a su desarrollo personal, incluidas las cualidades de comunicación.

En los primeros 12 años de su vida laboral pasó cada tarde y fin de semana estudiando; primero la secundaria, luego para obtener un diploma en negocios, luego para entrenarse como contador y finalmente haciendo un máster en negocios (MBA).

La comunicación es probablemente la cualidad más importante del director ejecutivo en el mundo moderno", dice.

Penn cree que todos los jefes deberían pasar tiempo para mejorar estas habilidades. 

Sé tú mismo
"Una de las cosas que quieres conseguir como CEO es un posicionamiento común con distintos agentes, con tu equipo en términos de la visión y qué quieres conseguir, y con los accionistas para que se sumen contigo al viaje", dice Penn.

"Así que si no puedes comunicarte efectivamente como CEO en términos muy simples sobre tu visión, tu estrategia, lo que quieres conseguir, entonces es muy difícil lograr ese posicionamiento", agrega.

Sin embargo, el fundador del Grupo Virgin, Richard Branson, quien habla con regularidad ante mucha gente, avisa que es importante no hacerse demasiado refinado.

"La gente quiere personas reales, no oradores delicados bien entrenados en hablar en público", dice.

Si sus hijos tienen que dar algún discurso alguna vez, les dice que sean ellos mismos y que hablen de la misma manera a la audiencia como si estuvieran sentados en una sala de estar charlando con un amigo.

Nelson dice que sentirse cómodo hablando en público tiene que ver con estar cómodo contigo mismo, algo que se va a percibir cuando subas al escenario, haciendo más fácil que ordenes tus pensamientos y que parezcas auténtico.

Pero al final, es lo de siempre: la práctica es lo que realmente cuenta.

"La gente quiere una varita mágica. Hago eso y todo cambia", dice Nelson.

Pero "tienes que practicar el trabajo técnico con la voz, practicar aprendiendo a conocer tu cuerpo y practicar la comunicación también".

*Esta nota está basada en entrevistas con el autor y coach de ejecutivos Steve Tappin para la serie CEO Guru de la BBC, producida por Neil Koenig.

Ver más en: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/01/160126_finde_economia_consejos_hablar_publico_ac

miércoles, 4 de noviembre de 2015

¿Cuánta gente más cabe en el planeta Tierra?

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/11/150908_vert_fut_finde_mundo_sin_espacio_yv

A veces es difícil imaginarse un mundo más poblado que en la actualidad, pero lo cierto es que el número de habitantes del planeta inevitablemente seguirá en aumento.

Es imposible pronosticar las cifras exactamente, pero cálculos divulgados en julio por Naciones Unidas vaticinan que para 2030, pasaremos de 7.300 millones personas a 8.400 millones.

Y el número aumentaría a 9.700 millones para 2050 y a 11.200 millones para 2100.


Ya hoy en día es difícil escaparnos de los demás. Si, por ejemplo, manejas varias horas fuera de grandes metrópolis como Nueva York o San Francisco para buscar la montaña o el mar, encontrarás a habitantes de la ciudad obstruyendo senderos y playas.

Muchas manos levantadasPara quienes pueden darse el lujo de evadir ocasionalmente a los miembros de nuestra propia especie, hacerlo suele significar viajar a sitios cada vez más lejanos.

Pero la huella de la humanidad se extiende incluso hasta los lugares aparentemente más aislados.

Así encontrarás pastores nómadas en el desierto Gobi de Mongolia, bereberes en el Sahara y campamentos de científicos en la Antártica.

Y eso nos hace pensar si terminaremos ocupando todos los espacios habitables.

Aumento urbano
Los expertos pronostican que, reflejando las tendencias actuales, un número cada vez mayor de personas se radicarán en ciudades.


A medida que la agricultura se vuelva más eficiente, la gente abandonará los empleos en ese sector y, en su lugar, trabajarán en las empresas de producción urbanas o en las de servicios.

Es lo que ha estado sucediendo desde hace varias décadas. En 1930 apenas el 30% de la población mundial vivía en ciudades, comparado con el 55% hoy en día.

Y para 2050 se espera que dos terceras partes estén radicadas en las ciudades.

"Casi todo el crecimiento poblacional hasta el final del siglo ocurrirá en ciudades", apunta el académico Joel Cohen, autor del libro "¿Cuánta gente puede soportar la Tierra?" (How many people can the Earth support?)

"Equivale a tener más de un millón adicional de personas viviendo en la ciudades cada cinco a seis días de aquí hasta 2100".

Mega-regiones
Se calcula que aproximadamente la mitad de la población mundial vivirá en ciudades de medio millón a tres millones de residentes.

El resto estará en mega-ciudades localizadas en economías en países en desarrollo o emergentes como China, India y Nigeria.


Sin embargo, debido a los retos que implica gobernarlas, no excederán de mucho más de diez millones de personas.

La norma serán las mega-regiones, lugares donde la expansión urbana se prolonga por kilómetros, abarcando varias ciudades, como la Gran Nueva York y el delta del río de las Perlas en China.

"La gente sí puede vivir en ciudades densamente pobladas", acota John Wilmoth, director de la División de Población de Naciones Unidas. "Como habitante de Manhattan, tengo que decir que no es horrible".

Las oportunidades educativas, culturales y laborales -además de las opciones de asistencia médica, normas de seguridad y la infraestructura relativamente eficiente- contribuyen a la alta calidad de vida que disfrutan sus residentes.

Sin embargo, esas no son garantías urbanas universales y no necesariamente se desarrollan uniformemente a medida que una ciudad o un país van creciendo.

Como indica Adrian Raftery, profesor de estadísticas y sociología en la Universidad de Washington, "los aumentos de población tienen que ser planificados".

Es necesario tener gobiernos e instituciones competentes para organizar los servicios básicos.
"Sin embargo el problema es que el talento gerencial escasea", destaca Cohen.

 Nueva Delhi

Reto africano
Lo más preocupante es que los lugares que más necesitan esa supervisión son también los sitios donde está previsto que ocurra el mayor crecimiento poblacional.


Una gran parte del futuro aumento de la población corresponderá a África que, de su cifra actual de 1.000 millones de personas, se disparará a más de 4.000 millones en 2100.

"Las proyecciones africanas son realmente aterradoras", sostiene John Bongaarts, vicepresidente del Consejo Poblacional, una organización sin fines de lucro con sede en Nueva York.

"Una gran proporción terminará en barriadas urbanas pobres".

El problema, añade Bongaarts, es que las grandes ciudades africanas y, hasta cierto punto las asiáticas también, no están equipadas para absorber la llegada de tantas personas.

Y lugares como Lagos, Dhaka y Mumbai ya enfrentan tremendos retos actualmente.

"La gente compra agua a precios muy altos a los vendedores ambulantes, hay excrementos por todas partes y la basura no se recoge", dice Cohen.

"Eso, sin siquiera hablar de espacios verdes alrededor de la ciudad o la calidad de la vivienda".

Tampoco en los países en desarrollo
Incluso en los países desarrollados, los niveles de vida probablemente no seguirán mejorando al mismo ritmo.


"Hemos tenido algunas décadas de rápido crecimiento económico con niveles de pobreza que disminuyen, tanto en los países ricos como en los pobres", señala Bongaarts.

"Sin embargo eso será mucho más difícil en el futuro".

Y destaca tres motivos:
  • Primero, los países ricos tienen una población que está envejeciendo.
  • En segundo lugar, el costo ambiental del crecimiento. Ya hemos agotado el uso de la tierra más productiva, embalsado los ríos más rentables energéticamente y aprovechado el agua subterránea de más fácil acceso.
  • Por último, la inequidad se está volviendo un problema cada vez mayor. Mientras el ingreso del estadounidense promedio no ha variado mucho, el 1% que más gana está cada vez mejor.
El cambio climático es otra variable incierta que podría tener un impacto significativo sobre el futuro de los centros urbanos.

Cerca del 60% de todas las ciudades que actualmente tienen un millón de residentes o más están en riesgo de por lo menos un tipo de catástrofe natural, muchas relacionadas con el clima.

Aunque el impacto de muchos de esos temas podría disminuir con una apropiada planificación, aparte de unas pocas naciones y ciudades progresivas, no hay mucha evidencia de que eso esté ocurriendo.

¿A qué precio?

"Sin duda los problemas se solucionarán de una manera u otra", apunta Cohen. "Sin embargo, probablemente a un costo tremendo y un sufrimiento humano evitable".


Hasta los lugares rurales y remotos que no están estrictamente protegidos probablemente tendrán un modesto aumento de habitantes.

Eso también significa que, para quienes tienen los medios para hacerlo, encontrar una esquina libre de la huella humana será más difícil.

Simplemente, habrá demasiadas personas pensando lo mismo.

Nada de eso, sin embargo, significa que no tendremos verdadero espacio donde vivir.

"Yo diría que no hay amenaza de que las selvas sean tomadas por las ciudades", dice Karen Seto, profesora de geografía y urbanismo en la Universidad de Yale.

"La mayor amenaza es el impacto indirecto de la urbanización en ese panorama".

Ciertamente, las ciudades requieren madera para los edificios, tierra arable para cultivar alimentos, espacio para eliminar toneladas de basura generadas diariamente y mucho más.

Wilmoth dice que a la larga la población mundial probablemente se nivelará.

Incluso disparándose miles de millones, el crecimiento en este siglo ya está dando señales de reducirse y se proyecta que siga en esa tendencia.

Dentro de muchas décadas, incluso podría comenzar a disminuir.

En el futuro cercano, sin embargo, vamos hacia un planeta cada vez más poblado con unas condiciones que aun siguen siendo inciertas.

Ver más en: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/11/150908_vert_fut_finde_mundo_sin_espacio_yv


domingo, 11 de octubre de 2015

San Luis. Cómo es el primer barrio bioclimático de la Argentina

Fuente: http://www.infobae.com/2015/10/08/1760916-como-es-el-primer-barrio-bioclimatico-la-argentina
 
 Así lucen las nuevas viviendas del primer barrio bioclimático del país 


El primer barrio bioclimático del país fue inaugurado hace poco más de un mes en San Luis y sus viviendas fueron entregadas a unas 33 familias de trabajadores que las pagarán en cómodas cuotas. Lo revelador de estas casas bioclimáticas es que fueron pensadas y construidas para satisfacer las necesidades de sus ocupantes, pero principalmente para garantizar la protección del medioambiente y los recursos naturales. "Fomentando el ahorro de energía y consumo de agua e incorporando medidas que aprovechan al máximo las condiciones naturales del entorno", explicaron desde la Secretaría de Medio Ambiente de la provincia. 

Las 33 casas gemelas cuentan con paneles fotovoltaicos y medidor bidireccional que permiten inyectar energía a la red de distribución; equipos termosolares para calentar agua para uso sanitario y calefaccionar la vivienda por losa radiante; aislación térmica de las paredes, techos y aberturas con DVH; uso medido y tratamiento del agua mediante dispositivos que reducen el consumo en duchas, inodoros y griferías; iluminación con tecnología LED y bajo consumo con placas fotovoltaicas; sistema propio de separación de residuos de origen, y forestación y cobertura vegetal que controla la radiación en verano y en invierno. 

"El plan de viviendas bioclimáticas ofrece la posibilidad de producir energía, inyectarla a la red eléctrica y que la empresa prestataria del servicio descuente cada mes ese aporte, convirtiendo a San Luis en la primera provincia del país en contar este beneficio. La intervención de estas 33 viviendas se basó en lineamientos de sustentabilidad ambiental y urbana donde el verde prevalece como un espacio de encuentro, de juego y priorizando la integralidad en la intervención del conjunto", especificaba el proyecto antes de su realización.

Al respecto, el gobernador por el gobierno Claudio Poggi contó en medios locales que ese predio –ubicado en la esquina de Avenida Fuerza Aérea y Granaderos Puntanos- era un lugar muy grande, abandonado y bastante inseguro e insalubre para la gente de la zona, por lo que se decidió transformarlo en un hermoso barrio". Y agregó que en total suman 92 vecinos, de los cuales 38 son niños. "Estamos cumpliendo con el sueño de la vivienda propia de 33 nuevas familias de la ciudad de San Luis", expresó tras remarcar que es el cuarto predio recuperado en la ciudad.

En sintonía con lo anterior, la ministra de Medio Ambiente, Daiana Hissa destacó que las viviendas bioclimáticas pueden generar energía renovable y de esa manera cubrir las necesidades de electricidad y agua caliente para uso sanitario permitiendo importantes ahorros en los costos de energía. "Las viviendas cuentan con doble muro, aislación, y la orientación de ventanas y puertas dispuestas para aprovechar la luz y protegerse del viento. Con estas características, solo en lo que respecta a la climatización de las viviendas, las familias lograrán reducir un 30% de los costos en comparación con las casas tradicionales", añadió la responsable del Subprograma Energías Renovables, Yanina Miranda.

Por último, aseveraron que este tipo de barrios reduce la energía para calefaccionar un 65%, la electricidad para iluminación un 70% anual y el consumo de agua sanitaria en un 33% anual.

Ver más en: http://www.infobae.com/2015/10/08/1760916-como-es-el-primer-barrio-bioclimatico-la-argentina

sábado, 10 de octubre de 2015

El aerogenerador más alto del mundo y el barco que no necesita combustible

Fuente: http://www.elmundo.es/economia/2015/10/09/5617e9b722601d5c788b4590.html

Idear o, cómo dicen ellos, «hacer inventos» es el corazón de su modelo de negocio. La empresa leridana, Idi Eureka monetiza con la innovación. Y este concepto, que a veces parece tan abstracto, da a luz ideas tecnológicas futuristas que pueden llegar a cambiar el mundo. El CEO y cofundador de la compañía, Francisco Sáenz, indica que su finalidad es, ni más ni menos, que ayudar a las empresas a mejorar sus procesos. «Nuestra filosofía» -explica Sáenz- «es acercarnos a una empresa o ayuntamiento, pasamos dos semanas o un mes recaudando información de lo que hacen y, posteriormente, presentamos una propuesta acerca de cómo les podemos ayudar». 

Si bien tener iniciativa es la clave en este cometido, por su propia cuenta y riesgo, los leridanos han cogido la sartén por el mango y han desarrollado dos proyectos cuanto menos subversivos: por un lado, con 200 metros, el aerogenerador más alto del mundo y, por otro, el barco que no necesita combustible. Aunque su bagaje remite a sectores eminentemente energéticos y de la construcción el cofundador asegura que se atreven con todo pues para ello cuentan con una amplia plantilla de expertos. 

El aerogenerador más grande del mundo cimenta su innovación en una clave, y es que la torre está construida en hormigón, no en acero como los habituales. Sáenz señala que lo que sucede con estos molinos de viento de gran formato es que la tecnología del aerogenerador está más avanzada que la tecnología de la torre. El problema se encuentra en que prácticamente el 99% de las torres eólicas son metálicas y conseguir alturas superiores a 130 metros es muy caro. Si bien es cierto que compañías como Siemens y Alston estaban construyendo aerogeneradores de gran formato de 6 MegaWatios, estos sólo se podían colocar en el mar porque es el único lugar donde conseguían que el flujo de aire no manifieste turbulencias: «el aire en el mar es mucho más plano que en el monte. Por ello, su única salida es el mar e, igualmente, el valor económico es elevado», explica Sáenz. 



Así pues la cabeza de este ingeniero multidisciplinar se puso a trabajar: «detecté este nicho y pensé en hacer una torre que cumpliera con los requisitos que necesitan los grandes aerogeneradores», arranca el CEO. Así diseñó una torre formada por piezas siguiendo el modelo de túnel de dovela que se aplica en construcciones como las del metro: «el túnel está hecho por pequeñas secciones de hormigón. Mi idea es industrializar algo que es horizontal como un túnel y poder hacerlo en vertical», reflexiona Sáenz acerca del origen de la idea. 

Lo que el cofundador quería era obtener piezas de hormigón y empezar a levantarlas a partir de un eje central, una «espina dorsal» como él lo denomina. Así, ideó una máquina para la que reconoce que no pensó mucho el nombre: repartidora. Con ella, como indica su nombre, reparte las piezas en torno al eje y se atan con unos cables especiales en forma de zigzag. Una tras otra, construye la torre del aerogenerador más alto del mundo.

Idi Eureka, con esta innovación, no sólo ha patentado la torre sino su método de construcción a partir de esta repartidora: «la oficina de patentes europea nos instó a ello», asegura Sáenz. Y es que presenta un gran potencial para la construcción de cualquier elevación o cualquier torre que puedan hacer con un eje cilíndrico o troncocónico. Además, este sistema permitiría construir el aerogenerador más alto del mundo con hasta 200 metros de altura, también patentado. En este sentido, Saénz asegura que no sólo implica su invento una reducción en costes significativa sino que elimina determinadas tareas de mantenimiento, que son necesarias en metal, y el transporte para la construcción se simplifica, sin necesidad de utilizar transportes especiales. Por último, reduce el tiempo de construcción: «conseguimos montar una torre de 200 metros en dos días y medio con tres operarios».

El CEO de Idi Eureka asegura que su finalidad es «dar servicio a las grandes empresas de aerogeneración para evitar que las granjas eólicas tengan que colocarse en el mar». En estos momentos, con las patentes y el diseño realizado, cuentan con dos socios en este proyecto: la consultora Faro -de Eduard Punset- y la empresa que el propio Sáenz dejó para montarse la aventura por su cuenta. 

Una aventura que les ha llevado también al sector naval, eso sí, en un proyecto fuertemente vinculado con la energía. A priori, la idea suena osada pero lo que desde Idi Eureka proponen y ya están prototipando es el primer barco que no consume combustible. «Detectamos un problema en los barcos y hablamos con Avantia. A día de hoy, no me creo que sigamos necesitando utilizar combustible en los barcos», opina Sáenz. 



El proyecto, que es ya una realidad cuenta con financiación, inversores interesados, una patente y, en construcción, los primeros prototipos de tres o cuatro metros de su elemento principal: las velas. «Lo que pensamos fue en aplicar la misma teoría de la aerodinámica que se aplica en los aviones», detalla el cofundador. Así han diseñado, patentado y se encuentran prototipando una vela con forma aerodinámica que experimenta una diferencia entre alta y baja presión entre cada uno de sus laterales. Con una sola vela de gran formato, asegura Sáenz, se reduciría el consumo de combustible entre un 15 y un 25% en un barco de 150 metros de eslora. 

La idea de la vela consiste en una estructura metálica ligera compuesta por tubos con huecos. Esta estructura, unida a un gran cilindro con un eje, permite que pueda girar sobre si misma. Cuenta, además, en cada uno de los laterales superiores con unos materiales hinchables que se llenan y vacían de aire y le confieren la forma aerodinámica a la vela y sobre toda esta estructura, un textil de TFT cubre y aprisiona ambos elementos para darle uniformidad. 

Pero, por si esto fuera poco, Sáenz relata que a otro compañero se le ocurrió que lo idóneo sería plagar un barco con estas velas, de forma que sería totalmente independiente del combustible. El barco cuenta además con una turbina que gira a raíz del movimiento impulsado por las velas y genera electricidad. Sáenz razona que la manera más económica de almacenar esa electricidad sería haciendo hidrólisis, que da lugar a hidrógeno y oxígeno. «Con un viento de 12 metros/segundo podríamos lograr empujar el barco a unos 10 metros/segundo y sin gastar combustible. Un elemento libre de contaminación que almacena hidrógeno, uno de los futuros combustibles». 

Para complementar toda esta tecnología, un software realizaría un cálculo de la ruta óptima entre dos puntos en función de los vientos. El cofundador reconoce que hay muchos interesados en esta innovación, y uno de ellos es la Xunta de Galicia. El potencial naviero gallego quiere contar con el primer barco sin combustible entre su flota y, de hecho, además de invertir en la innovación, le ha ofrecido la posibilidad de utilizar un barco que tienen requisado por el narcotráfico. Una nave que les donarán durante unos años para hacer las pruebas y los elementos para hacer la hidrólisis procedentes del parque de Sotavento, que está en desuso.

Imaginativo e innovador el porvenir de esta empresa, el CEO asegura que es un elemento fundamental para ellos desarrollar «inventos» con viabilidad y aplicabilidad. Y con honestidad concluye que, de momento: «yo prefiero no tener casos de fracaso».


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