La primera cápsula del tren que viajará a más de 1.200 km por hora

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/02/160204_tecnologia_hyperloop_prototipo_ganador_transporte_futurista_lb

 
Cuando el cofundador de SpaceX y Tesla, Elon Musk, presentó hace casi tres años su proyecto de sistema de transporte ultrarrápido, que bautizó como Hyperloop, muchos se mostraron escépticos ante lo que parecía una utopía futurista.

Pero el tren ultraveloz ideado por Musk, ya tiene un diseño ganador para sus "cápsulas" de pasajeros y comenzará a construirse este año.

Unos estudiantes del Instituto de Tecnología de Massachussets (MIT, por sus siglas en inglés), en EE.UU., fueron los ganadores del concurso de ideas que convocó Musk, con el objetivo de diseñar las cápsulas del que probablemente sea uno de los proyectos de sistema de transporte del futuro más ambiciosos.

Participaron en la competición 160 equipos universitarios de 16 países, y Musk dio a conocer a los ganadores tras la exhibición de los proyectos, que tuvo lugar este fin de semana en la Universidad A&M de Texas.

La Universidad Tecnológica de Delft, Holanda, quedó en segundo lugar, seguida de la Universidad de Wisconsin.

El equipo del MIT fabricará un prototipo de su cápsula de pasajeros y la probará durante el próximo verano, en la primera pista de pruebas del "Hyperloop" del mundo, de más de 1,5 kilómetros, con tubos a escala real, que SpaceX está construyendo en su sede de California (EE.UU.) y que se instalará en el desierto de Nevada.

Pero, ¿cómo es el diseño ganador del medio de transporte que, según asegura Musk, nos permitirá viajar a más de 1.200 kilómetros por hora?

Levitación y alta velocidad
El Hyperloop ideado por Musk transportará a los pasajeros a través de un sistema de propulsión, en cápsulas impulsadas por tubos de aire, utilizando energía solar.

Y los ingenieros del MIT han logrado dar con el diseño más acertado, según el criterio de Musk.

El jefe de ingeniería de MIT, Chris Merian, dijo que las dos grandes apuestas de su diseño son que "puede levitar y moverse a velocidades extremadamente altas".

"Esas son las dos cosas que nos parecen fundamentales para que pueda ser realmente una cápsula de Hyperloop", agregó.

Los diseñadores del prototipo también incluyeron un sistema de frenado de emergencia, el cual permitirá detener la nave en caso de que los sistemas informáticos fallen.

El equipo, integrado por 27 estudiantes de aeronáutica e ingeniería mecánica y eléctrica del MIT de 12 países diferentes, definió su prototipo como "seguro, flexible y viable".

También desatacaron su "robusto control lateral" y su conexión con las vías a través de dispositivos magnéticos.

La cápsula, que comenzará a construirse este mes de febrero, no contará, todavía, con espacio para cargas o pasajeros.

La mayor velocidad posible
"La idea es intentar lograr obtener la mayor velocidad posible en el circuito (la pista de 1,5 kilómetros, donde tendrán lugar las pruebas) y, por supuesto, que pueda frenar antes de llegar al final", explicó Musk.

22 de los equipos participantes tendrán la oportunidad de probar sus diseños en la pista de Space X.

Musk dijo que la idea es construir un prototipo que pueda llegar a ser utilizado y que pueda funcionar en una pista de cientos de kilómetros.

Una de las mayores ambiciones del Hyperloop de Musk es lograr conectar Los Ángeles y San Francisco en 30 minutos, en un trayecto de 610 km.

"Queremos incentivar el interés en nuevas formas de transporte, y estoy empezando a pensar que va a suceder de verdad. El público y el mundo quieren algo nuevo", dijo Musk.

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El gigantesco ojo cósmico de China

Fuente: http://www.elmundo.es/ciencia/2016/01/11/568265b422601dd7178b45fa.html

El astrónomo Rafael Bachiller nos descubre en esta serie los fenómenos más espectaculares del Cosmos. Temas de palpitante investigación, aventuras astronómicas y novedades científicas sobre el Universo analizadas en profundidad. 

Cubriendo una depresión del terreno de 500 metros de diámetro en el Sur de China, el radiotelescopio FAST está llamado a ser el telescopio más grande del mundo durante décadas. La construcción de esta mega-instalación científica, que comenzó en 2011, entra ahora en su recta final. 



Radiotelescopios de película
Actualmente el mayor radiotelescopio del mundo tiene 300 metros de diámetro y se encuentra en Arecibo (Puerto Rico). Muchos recordarán esta gran instalación científica por las escenas allí rodadas de la película Golden Eye, cuando el agente 007- interpretado por Pierce Brosnan- trata de impedir la comunicación con un satélite que podría paralizar la vida en nuestro planeta; o de 'Contacto', cuando la doctora interpretada por Jodie Foster descodifica los mensajes enviados por una civilización extraterrestre inteligente.

Al igual que el de Arecibo, el nuevo radiotelescopio FAST está siendo construido en una depresión del terreno, pero el diámetro de su apertura es mucho mayor, pues alcanza el medio kilómetro. Se trata pues del mayor telescopio del mundo de apertura única, y aquí hay que insistir en el concepto de 'apertura única', pues mediante la técnica de la interferometría se consigue simular aperturas mucho mayores gracias a la utilización de varios telescopios que, funcionando al unísono, se sitúen a grandes distancias entre sí.

La depresión Dawodang, emplazamiento de FAST. FAST/NAN ET AL.

Óptica activa
El telescopio está emplazado en la depresión Dawodang en el Sureste de China, en el relieve kárstico de la provincia de Guizhou, a mil metros de altitud. Se trata de un lugar remoto y poco poblado, lo que se traduce en poca contaminación radioeléctrica. La relativamente baja latitud del lugar (25 grados norte, 3 menos que la de las Islas Canarias), favorece un clima suave (subtropical) y permite la observación de algunos objetos del hemisferio sur.

La gran estructura de soporte del telescopio es un casquete de una esfera de 300 metros de radio formado por una densa red de cables. Sobre esta red descansarán los 4400 paneles triangulares de la superficie reflectora que, mediante un sistema de control en tiempo real de sus posiciones (lo que se denomina 'óptica activa'), han de tomar la forma de un paraboloide de revolución. En estos momentos se está procediendo a la instalación de estos paneles en la región central del telescopio.

Esquema del reflector principal de FAST. FAST/NAN ET AL.

La señal que llega del cielo se refleja en esta gran superficie y se dirige hacia el punto focal, en la vertical sobre la zona central de la gran parábola. Allí se encuentra la cabina que contiene los receptores, suspendida a 140 metros de altura mediante un sistema de poleas con servomecanismos que permiten su posicionamiento, para enfocar el telescopio, con una precisión altísima: su posición puede ser ajustada en la posición ideal con unos milímetros de error. Moviendo lentamente la posición de esta cabina, puede compensarse el movimiento de rotación de la Tierra, lo que permite observar un mismo astro, 'siguiéndolo' en el cielo, durante un periodo de 6 horas. Pero, para realizar este seguimiento, aunque el diámetro de la apertura del casquete es de 500 metros, en cada observación astronómica tan solo se utilizará una zona de 300 metros de diámetro de la gran superficie reflectora. 

De las galaxias a la búsqueda de inteligencia extraterrestre
La banda de frecuencias en la que trabajará inicialmente el radiotelescopio se extiende desde los 70 megahercios hasta los 3 gigahercios, pero está previsto que pueda alcanzar las bandas en torno a 6 y 8 gigahercios en una segunda fase. Con estos receptores, FAST podrá realizar mapas muy detallados de la distribución del hidrógeno atómico tanto en la Vía Láctea como en galaxias externas y podrá detectar decenas de miles de nuevas galaxias. También tendrá la capacidad de observar millares de nuevos púlsares débiles, incluyendo los primeros que puedan descubrirse en otras galaxias.

Además, FAST dedicará una fracción de su tiempo buscando posibles señales de radiofrecuencia que pudiesen proceder de civilizaciones extraterrestres. Para ello apuntará a los exoplanetas más 'prometedores', es decir los de tipo terrestre que estén situados en las zonas de habitabilidad de sus estrellas. Se trata de un proyecto que ampliará el programa estadounidense SETI que se viene llevando a cabo en gran medida con el radiotelescopio de Arecibo, el hermano de FAST. 

Alarde tecnológicoAunque el proyecto comenzó a fraguarse en los primeros años de la década de los 1990, la construcción de FAST se inició en marzo de 2011. Ahora, las imágenes que nos llegan desde la depresión de Dawodang muestran que la construcción se encuentra en un estado muy avanzado. Se espera que el radiotelescopio pueda ser completado, tal y como estaba inicialmente programado, en septiembre de 2016 para realizar los primeros tests astronómicos. Construyendo este radiotelescopio, que está llamado a permanecer como el mayor telescopio monolítico del mundo durante muchas décadas, China hace alarde de su potencial tecnológico y de una decidida apuesta por la ciencia y la innovación.

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Una torre en Manchester aturde con su silbido cada vez que hay viento

Fuente: http://arq.clarin.com/arquitectura/torre-Machester-aturde-silbido-viento_0_1478252519.html

 

Un edificio que silba cuando soplan vientos fuertes, en Manchester, en norte de Inglaterra, se convirtió en una atracción indeseada para los habitantes de esa ciudad. Se trata de la torre Beetham, la más alta de la ciudad con sus 47 pisos, y su melodía monocorde se hace escuchar a varias cuadras. El problema es que, después del asombro inicial, el chiflido ya tiene hartos a los habitantes de esta ciudad del norte de Inglaterra donde, por otra parte, los vientos son fuertes y muy frecuentes.

El fenómeno -que comenzó hace casi diez años, apenas se terminó de construir el edificio- es también furor en las redes sociales. En especial, una filmación de 37 segundos en la que un vecino capturó el silbido, que se viralizó muy rápidamente desde que fue subida a You Tube.

Los expertos coinciden en que este sonido, que en la escala musical corresponde a un Si bastante afinado, es ocasionado por el viento al chocar contra el remate del edificio: una “cuchilla” conformada por hojas de vidrio que sobresale más arriba del volumen, como si fuera un cartel luminoso. El edificio es conocido también como Torre Hilton porque sus primeros 22 pisos están ocupados por un hotel de esa cadena, está ubicado en la avenida Deansgate, una de las avenidas más concurridas del centro de Manchester.

Entre los percances ocasionados por este fenómeno mitad eólico y mitad arquitectónico, uno de los más absurdos es que, como el estudio se encuentra muy cerca de los estudios de televisión Granada, el ruido suele interferir en las filmaciones en exteriores de la telenovela  Coronation Street, muy vista en la ciudad desde hace más de medio siglo. Por otra parte, una de las personas más afectadas por el silbido es paradójicamente el arquitecto de la torre, Ian Simpson, que vive en el penthouse que se hizo para sí mismo en los últimos pisos.

Hasta ahora, entre los varios intentos por hacer callar al edificio, ya fracasaron métodos como colocar de almohadillas de espuma y parasoles de aluminio en la cuchilla. A principios de 2012, cuando los fuertes vientos volvieron especialmente insufrible el sonido, el arquitecto tuvo que disculparse y se decidió directamente quitar el remate, cosa que hasta ahora no ocurrió. De modo que, a punto de cumplir una década como el edificio más alto de Manchester, la torre todavía sigue silbando como un afinado instrumento de viento.

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Otro rascacielos 'de récord' para Dubai

Fuente: http://www.elmundo.es/economia/2015/10/19/560d14c322601d49448b4582.html

 


El nuevo proyecto faraónico de la ciudad de Dubai batirá todos los récord mundiales posibles. Se trata de un enorme complejo urbanístico de cinco millones de metros cuadrados que albergará, entre otros espacios, un nuevo rascacielos denominado Meydan One, la que será la torre residencial más alta del mundo, con 711 metros de altura. Se espera que esté listo en el año 2020 (cuando se celebra la World Expo 2020) y su precio también bate récord: 6.800 millones de dólares (algo más de 6.000 millones de euros). Este desarrollo ha sido aprobado por el máximo gobernante de la ciudad, Sheikh Mohammed bin Rashid.

"Este desarrollo es una visión de futuro y la empresa está orientada al Dubai de mañana. El estímulo y apoyo que hemos recibido en el pasado de nuestros socios de confianza ayuda ahora a hacer realidad el proyecto. Se completará la primera fase antes de acoger la Exposición Universal de 2020 ", apunta Saeed Humaid Al Tayer, presidente de Meydan, en el diario árabe The National Business.

El enorme complejo, concretamente de 3,6 millones de metros cuadrados, será un centro multifunción, ya que albergará residencias para un total de 78.300 habitantes, un hotel con 350 habitaciones, comercios y más de 300 restaurantes. Pero no sólo eso, sino que batirá cinco rédord a nivel mundial: será la torre residencial más alta, de 711 metros; tendrá el restaurante más elevado, a 675 metros; y contará con el mirador a mayor altura, a 655 metros. Además, albergará la fuente dinámica más grande del mundo, de 420 metros, y con una coreografía nunca antes vista. Incluso disfrutará de la pista de esquí interior más larga del mundo, de 1,2 kilómetros de longitud y 180 metros de altura. 

A todo esto hay que sumar un parque acuático, Crystal Lagoon, un puerto deportivo con 100 atracaderos, 300 metros de playa arenosa, un hipódromo y un gigante centro comercial de 540.000 metros cuadrados llamado Meydan One Mall, que ofrecerá a sus clientes 652 tiendas de lujo con marcas de primer nivel. 

Con todas estas opciones, los más de 78.000 residentes que se calcula que pueda albergar el gran proyecto no tendrán apenas tiempo para aburrirse.

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San Luis. Cómo es el primer barrio bioclimático de la Argentina

Fuente: http://www.infobae.com/2015/10/08/1760916-como-es-el-primer-barrio-bioclimatico-la-argentina
 
 


El primer barrio bioclimático del país fue inaugurado hace poco más de un mes en San Luis y sus viviendas fueron entregadas a unas 33 familias de trabajadores que las pagarán en cómodas cuotas. Lo revelador de estas casas bioclimáticas es que fueron pensadas y construidas para satisfacer las necesidades de sus ocupantes, pero principalmente para garantizar la protección del medioambiente y los recursos naturales. "Fomentando el ahorro de energía y consumo de agua e incorporando medidas que aprovechan al máximo las condiciones naturales del entorno", explicaron desde la Secretaría de Medio Ambiente de la provincia. 

Las 33 casas gemelas cuentan con paneles fotovoltaicos y medidor bidireccional que permiten inyectar energía a la red de distribución; equipos termosolares para calentar agua para uso sanitario y calefaccionar la vivienda por losa radiante; aislación térmica de las paredes, techos y aberturas con DVH; uso medido y tratamiento del agua mediante dispositivos que reducen el consumo en duchas, inodoros y griferías; iluminación con tecnología LED y bajo consumo con placas fotovoltaicas; sistema propio de separación de residuos de origen, y forestación y cobertura vegetal que controla la radiación en verano y en invierno. 

"El plan de viviendas bioclimáticas ofrece la posibilidad de producir energía, inyectarla a la red eléctrica y que la empresa prestataria del servicio descuente cada mes ese aporte, convirtiendo a San Luis en la primera provincia del país en contar este beneficio. La intervención de estas 33 viviendas se basó en lineamientos de sustentabilidad ambiental y urbana donde el verde prevalece como un espacio de encuentro, de juego y priorizando la integralidad en la intervención del conjunto", especificaba el proyecto antes de su realización.

Al respecto, el gobernador por el gobierno Claudio Poggi contó en medios locales que ese predio –ubicado en la esquina de Avenida Fuerza Aérea y Granaderos Puntanos- era un lugar muy grande, abandonado y bastante inseguro e insalubre para la gente de la zona, por lo que se decidió transformarlo en un hermoso barrio". Y agregó que en total suman 92 vecinos, de los cuales 38 son niños. "Estamos cumpliendo con el sueño de la vivienda propia de 33 nuevas familias de la ciudad de San Luis", expresó tras remarcar que es el cuarto predio recuperado en la ciudad.

En sintonía con lo anterior, la ministra de Medio Ambiente, Daiana Hissa destacó que las viviendas bioclimáticas pueden generar energía renovable y de esa manera cubrir las necesidades de electricidad y agua caliente para uso sanitario permitiendo importantes ahorros en los costos de energía. "Las viviendas cuentan con doble muro, aislación, y la orientación de ventanas y puertas dispuestas para aprovechar la luz y protegerse del viento. Con estas características, solo en lo que respecta a la climatización de las viviendas, las familias lograrán reducir un 30% de los costos en comparación con las casas tradicionales", añadió la responsable del Subprograma Energías Renovables, Yanina Miranda.

Por último, aseveraron que este tipo de barrios reduce la energía para calefaccionar un 65%, la electricidad para iluminación un 70% anual y el consumo de agua sanitaria en un 33% anual.

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Llega el primer aeropuerto para drones

Fuente: http://www.expansion.com/tecnologia/2015/10/10/5618dfda22601d6a7b8b45c9.html?cid=SIN8901

Dentro de cinco años, el 'Droneport' abrirá sus puertas en Ruanda y llevará material sanitario y todo tipo de mercancías donde ningún otro medio de transporte ha podido llegar hasta ahora. 

Esta nueva infraestructura será la primera pensada para albergar exclusivamente aeronaves no tripuladas y ha sido diseñada por la firma de arquitectos Foster+Partners. El proyecto del llamado 'Droneport' es, además, la primera iniciativa de la Fundación Norman Foster, con sede en Madrid. Su construcción se iniciará el año que viene y está previsto que se ponga en marcha, al menos parcialmente, en 2020. 


 Recreación del futuro 'Droneport' de Ruanda.

Este 'Droneport' contará con tres naves en las que también tendrán cabida una clínica médica, una empresa dedicada a la construcción y reparación de drones y una oficina de correos. Se espera que, al contar con más servicios, el aeropuerto se integre más fácilmente en el día a día de los ruandeses y también genere más empleo.

Por otra parte, desde Foster+Partner aseguran que en su construcción, que se realizará siguiendo la máxima "menos es más", se emplearán mayoritariamente materiales de la zona, evitando el coste añadido que supondría transportarlos desde otras regiones. 

Ruta roja, ruta azul
Aún se desconoce el número de drones que conformarán la flota habitual de este aeropuerto, pero sí se sabe que los habrá de dos tipos según su función. Unos cubrirán la llamada 'ruta roja', pensada para emergencias sanitarias, y serán de menor tamaño. 

Otros, los de la 'ruta azul', centrada en transporte comercial, tendrán una envergadura cercana a los 3 metros y serán capaces de transportar una carga de 10 kilos durante unos100 kilómetros. En 2025, se espera contar con artefactos de 6 metros que puedan transportar hasta 100 kilos. 

Zonas de difícil acceso
¿Pero por qué en Ruanda? En primer lugar, porque el país cuenta con numerosas zonas montañosas de difícil acceso en las que se complica el transporte de mercancías, algo que solventarán con soltura los drones. Así se podrá llevar material médico o víveres a los lugares donde sean necesarios, evitando miles de muertes, y también se contribuirá al fomento del comercio electrónico.

Asimismo, Ruanda cuenta con una legislación más abierta en todo lo relativo a este tipo de tecnología que la de otros países vecinos como Kenia o Sudáfrica, mucho más estrictos. Eso sí, la Autoridad de Aviación Civil ruandesa anunció esta semana que está trabajando en una nueva regulación para estas aeronaves que también verá la luz en 2016.

Está previsto que desde este 'Droneport' se puedan cubrir las necesidades del 44% del territorio del país. De demostrarse la viabilidad de este tipo de aeropuertos, Foster+Partners contempla la posibilidad de construir otros 40 a lo largo del país y llevar el proyecto a otras regiones cercanas como la República Democrática del Congo.

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El "resort" abandonado que Hitler construyó para los nazis

Fuente: http://www.clarin.com/mundo/Prora-resort-abandonado-Hitler-construyo-para-nazis_0_1445855591.html

 

 El negocio inmobiliario florece en Prora, el “resort” donde Adolf Hitler quiso crear un monumental Edén turístico, “el balneario más grande y feliz del mundo” para preparar al pueblo alemán para la guerra. Prora es una fila de ocho enormes bloques de edificios de más de 500 metros de largo y seis pisos cada uno, que se extiende como una sombra del pasado sobre la costa de Rügen, una idílica isla en el noreste de Alemania, en el mar Báltico.

Jubilados en bicicleta, familias y parejas jóvenes recorren las construcciones sin terminar y las ruinas de esta historia tenebrosa situada casi sobre las olas. Las gaviotas anidan en las ventanas de algunos edificios completamente pelados, saqueados tras la segunda guerra mundial. En otro, ya reciclado, funciona un albergue juvenil municipal de pasillos interminables y habitaciones con camas cucheta que le dan todavía más aire de cuartel. Otros monoblocks albergan en la planta baja varios negocios, incluso un bar y una discoteca ochentera llamada Miami. También hay un bizarro museo privado que promete revisar la historia “sin culpas” y que no menciona ninguno de los crímenes nazis.

Aunque el Tercer Reich dejó muchos vestigios arquitectónicos, el complejo de Prora se sale de todos los esquemas y es considerado una de las obras edilicias más impresionante del nazismo. Hitler nunca estuvo ahí, pero se conocen discursos en los que él habla de estas playas de arena blanca como el marco ideal para forjar la “unidad” y “entereza” del pueblo alemán.

Alejado de los centros de poder, enclavado en un bosque de pinos, el complejo de Prora se comenzó a construir en 1936 y fue concebido para albergar a 20 mil personas al mismo tiempo, en habitaciones modestas de 5 metros por 2,5, donde entraban dos camitas, un lavatorio, un rincón con un sillón, un ropero y un altoparlante para poder escuchar los discursos del Führer. Los baños y duchas eran comunes. El diseño le valió un premio de la exposición mundial de París de 1937 al arquitecto Clemens Klotz, quien además proyectó cines, teatros, muelles y una enorme sala de eventos.

Los fríos y pesados monoblocks de cemento hablan de las aspiraciones sociales del régimen nazi, que pretendía estructurar el tiempo libre de los obreros. Hitler habría dicho que quería "un pueblo con determinación y nervios de acero“. Y para tal fin, el sindicato único del régimen creó la organización “Kraft durch Freude” (KdF, Fuerza a través de la alegría), que ofrecía esparcimiento y vacaciones en los Alpes alemanes o en barcos construidos especialmente para los tours. KdF estaba inspirada en la Opera Nazionale Dopolavoro (OND), que desde 1925 funcionaba en la Italia fascista.

En 1938, más de diez millones de personas hicieron vacaciones con la organización, que tenía el objetivo de dar "fuerza", salud y productividad al pueblo alemán, inculcarle sentimientos patrióticos y orgullo nacional, además de prepararlo en cuerpo y mente para la guerra. KdF surgió a partir de ideas sociológicas de la época y dio pie a teorías como la del polémico historiador Götz Aly, que habló del supuesto objetivo del nazismo de convertirse en una "dictadura del bienestar“.

Hacia 1939, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, se frustró el sueño del paraíso turístico de 4,5 kilómetros de largo. Prora nunca terminó de construirse, y los monoblocks tuvieron un uso militar, igual que los cruceros de KdF. Después de la guerra, albergaron a alemanes refugiados del este y más tarde, el ejército de la Alemania oriental lo utilizó como cuartel y hasta habría entrenado allí efectivos de países amigos de la órbita soviética. Tras la reunificación, el complejo perteneció a las fuerzas armadas y finalmente el Estado alemán las vendió a privados.

 

Allí donde en los años treinta trabajaron nueve mil obreros, y más tarde prisioneros de guerra ý trabajadores esclavos, hoy surgen departamentos de distintos tamaños en un resort con pileta y spa. Algunos bloques fueron comprados por inversores que aprovechan las ventajas impositivas que da la ley alemana de preservación de monumentos. Sin darles connotación histórica, las unidades (que cuestan desde 130 mil hasta más de 400 mil euros) se promocionan con el título de "sinfonía de mar“. Cada bloque tiene un nombre igualmente poético: Aurum, Natura, Aqua, Flora.

Pero algunos resisten el boom inmobiliario, como la asociación sin fines de lucro que administra el museo “MACHT Urlaub”, un juego de palabras que literalmente significa “PODER Vacacionar”, en alusión al “descanso” estructurado por el régimen nazi. En salas originales del complejo, el museo recuerda la historia de Prora e intenta derribar mitos sobre el nacionalsocialismo, como las supuestas autopistas de Hitler.

“Trabajamos sin subsidio y pagamos alquiler a un propietario privado”, explica Marion Köster en la entrada del museo. “Hasta le mandamos una carta a la canciller Angela Merkel, que es de acá de este municipio”, se lamenta. Sin apoyo del Estado, el museo se financia con la entrada de siete euros por adulto. Junto a un pequeño centro de documentación que funciona al lado del albergue estudiantil, el museo “MACHT Urlaub” lucha por mantenerse como un lugar de memoria.

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El ambicioso ascensor de 20 Km para viajar al espacio

Fuente:  http://www.lanacion.com.ar/1820485-el-ambicioso-ascensor-de-20-km-para-viajar-al-espacio

La idea no es nueva, se le ha ocurrido antes a escritores de ciencia ficción, científicos, cineastas, niños... Construir un ascensor para viajar al espacio.

Y, esta semana, una empresa canadiense logró obtener la patente en Estados Unidos y Reino Unido para hacer este proyecto realidad. El modelo que propone Thoth Technology Inc es una torre inflable de 20 kilómetros de altura con un elevador eléctrico en su interior.

La idea es que la nave y los astronautas asciendan a la cima de la torre por un ascensor y, desde una plataforma ubicada en el techo de la torre, "se lance la nave hacia el espacio", explica Brendan Quine, el inventor detrás del proyecto.

"La nave podría regresar luego a la plataforma para recargar combustible y volver a partir". Así, la sonda espacial podría iniciar su vuelo de forma horizontal, evitando el gasto de energía que se produce por causa de la gravedad terrestre y el roce con la atmósfera.

Ahorro
En la actualidad, la única forma de alcanzar altitudes que superan los 50 Km es mediante un cohete, un método que Quine describe como altamente ineficiente.

"Calculamos que con este sistema podríamos ahorrar aproximadamente un 30% de los costos del combustible que se emplea para viajar a la órbita terrestre baja", le dice Quine a la BBC. Esto, añade, favorecería la exploración espacial, que se ve limitada por el costo que implica lanzar una sonda al espacio.

Más abajo
Con 20 kilómetros de altura, la estructura, bautizada Torre ThothX, será 20 veces más alta que el Burj Khalifa en Dubai, el edificio más alto del mundo.

Las críticas a proyectos anteriores similares apuntaban a que no había un material que pudiese soportar su propio peso en grandes alturas.

Sin embargo, el modelo de Thoth Technology Inc propone una estructura de no más de 20 Km. Es decir, una estructura más baja que se encuentre en la estratósfera y no más arriba en la órbita geoestacionaria, donde se encuentran los satélites.

Según la empresa, la torre -presurizada neumáticamente y guiada desde su base- tendrá la capacidad de mantenerse estable incluso si se produce un huracán. El paso siguiente es construir un prototipo de 1,5 Km, que Quine calcula demorará cerca de 5 años. "Después, tomará entre tres y cinco años construir la torre completa", explica el inventor.

La empresa contempla también permitir la visita de turistas a la torre para que puedan experimentar condiciones similares a las del espacio pero sin la falta de gravedad.

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El tren supersónico que correrá a 1.100 km por hora

 Fuente: http://www.clarin.com/sociedad/hyperloop-tren-supersonico_0_1409859028.html

 

Una persona que reside a 50 kilómetros de su trabajo, en promedio, debe sumar unas 3 horas de traslado a su rutina urbana. Se trata de unas 60 horas mensuales, 720 horas al año, lo que totaliza unos 30 días completos. En un futuro que ya transcurre, entrará en circulación Hyperloop, un tren supersónico, capaz de recorrer 615 kilómetros, en unos 35 minutos, a una velocidad de 1.100 KM/h. El propósito es aprovecharlo en largos trayectos para unir dos ciudades, Los Angeles y San Francisco.

La primera persona que habló de Hyperloop fue el magnate Elon Musk –que preside la compañía aeronáutica SpaceX y PayPal– quien en 2013 imaginó un tren supersónico que fluctuaba en una cápsula magnética. Cuando parecía que la fantasía se convertía en una anécdota, un nuevo consorcio se hizo cargo del proyecto. Las obras ya están en marcha.


La primera fase incluye el diseño y adaptación, a cargo de la firma Argo Design. El tramo de prueba comprende una extensión de 8 kilómetros, en el que las cápsulas de aluminio viajan sobre unos tubos ubicados a unos 30 metros de altura, cerca de la ciudad de Quay Valley, en California y será completado en 2017. Un año más tarde comenzará a cortar boletos. La obra costará unos 100 millones.


“Nuestro acuerdo con Quay Valley es un hito importante en el avance del proyecto Hyperloop. Esta instalación nos permitirá demostrar todos los sistemas en una escala completa”, dice Dirk Ahlborn, presidente ejecutivo de Hyperloop Transportation Technologies (HTH).

El Hyperloop, al que Musk apoda “el quinto medio”, es una red de transporte única. En teoría, será tan rápida como un avión, más barato que un tren, disponible bajo cualquier condición meteorológica, completamente silencioso y no produce emisiones de carbono.


“Lo vemos como un sistema de subte en el que habrá varias estaciones conectadas” dice Dirk Ahlborn, presidente ejecutivo de HTH, quien considera a los trenes “una industria de dinosaurios”.

La contra que tiene esta compleja red que evitaría los embotellamientos y reduciría el número de vehículos en el trayecto, es que todavía nadie construyó algo semejante. Aunque en realidad funciona con la misma lógica de los viejos tubos neumáticos que recurren al aire comprimido para mover documentos en los edificios de oficinas.

El concepto sobre el que transita el Hyperloop son unos tubos rectos con un vacío parcial aplicado bajo sus vainas. Estas vainas contienen un ventilador eléctrico estimulado por un compresor que exhala aire a una alta presión desde la parte delantera a la trasera, creando un colchón de aire. El suministro eléctrico lo obtiene a través de una red fotovoltaica, que se instala a lo largo de los tubos donde se desplazarán las cápsulas. Desde el aspecto funcional, consistirá en un complejo sistema de vagones de aluminio que se desplazarán por un canal tubular. Cada módulo tendrá una capacidad para 28 pasajeros.

Para diseñar y trabajar en semejante proyecto, más de 200 ingenieros han contribuido a diseñar este prototipo, así como 25 estudiantes de arquitectura de la Universidad de California.

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Las tumbas faraónicas de los narcos mexicanos

Fuente: http://www.clarin.com/mundo/Mexico-Sinaloa-mausoleos-faraonicos-narcos-mexicanos_0_1385261729.html

Al final de una vida llena de violencia, delitos y la búsqueda de poder y dinero, los más famosos barones de la droga mexicanos descansan en paz en mausoleos faraónicos, construidos a medida: edificios monumentales que cuestan lo mismo que una casa familiar en la devastada y desangrada ciudad de Sinaloa, informa el Daily Mail.

Modernos cubos se levatan entre cruces y tumbas comunes en un cementerio de Culiacan, donde los señores de la droga mandaron construir sus últimos muros con aire acondicionado, wi-fi, dormitorios, cocinas, cines y otras comodidades para que sus familias vayan a visitar sus restos.
El más grande cartel mexicano de las drogas, el Cartel de Sinaloa, tiene su base en Culiacan, y el cementerio de la ciudad es sin duda el reflejo de la riqueza imposible de los narcos más peligrosos del planeta.
Uno de los casos más llamativos, es el mausoleo de casi medio millón de dólares en el que descansan los restos del rey del Cristal, el sanguinario y vengativo Ignacio Coronel, muerto en 2010. Su tumba tiene sistemas de alarma y musica funcional, además de wi-fi y aire acondicionado.
El sistema de música integral del mausoleo detecta la presencia de personas y modifica el volumen según donde se encuentren los visitantes, entre otras linduras.

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