Cómo será la nueva patente del Mercosur que entrará en vigencia en abril

Fuente: http://www.infobae.com/2016/03/16/1797317-como-sera-la-nueva-patente-del-mercosur-que-entrara-vigencia-abril

Comenzó la transformación de las patentes. La Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara) dio inicio a la distribución de las nuevas patentes con sello Mercosur que tendrán todos los autos y motos 0 kilómetro que se matriculen en el país a partir del 1° de abril.

Durante los días que le quedan a marzo, los Registros del Automotor de todo el territorio argentino recibirán los lotes con las nuevas patentes. Los vehículos que se matriculen en el territorio nacional a partir del 1° del mes próximo deberán usar obligatoriamente la patente que será común en los países integrantes del Mercosur. El resto de los autos continuarán usando la clásica y tradicional chapa argentina, no deberán someterla a renovación.

La placa identificatoria metálica del automotor y motovehículos ya comenzó a regir en Uruguay y se prevé que antes del próximo año entre en vigencia también en Paraguay, Venezuela y Brasil. En Argentina, las estimaciones previas habían estipulado como fecha de inicio el 1° de enero de 2016. Por imprevistos en términos de impresión de parte de la Casa de la Moneda y por el debate de cómo debía progresar la numeración de la patente, el sistema renovado de patentamiento debió postergarse. Finalmente, el plazo efectivo se pospuso para abril y si la distribución no presenta complicaciones, podrá respetarse el viernes 1° como fecha para la implementación de la nueva matrícula común continental.

El nuevo diseño unifica las patentes de los cinco países integrantes y tiene su propósito medular, además de mostrar unidad continental encuadrada en este convenio sudamericano, ampliar el espectro de posibles códigos. Con la activación de esta nueva nomenclatura, ahora Argentina dispone de 450 millones de combinaciones posibles. El sistema anterior estaba limitado a 17,5 millones de patentes y comenzaba a agotar su caudal por la expansión exponencial del campo automotor.

La flamante patente Mercosur presenta transformaciones de base. La nueva será es más larga que la actual: suma 400 milímetros de largo por 130 milímetros de altura, un tamaño que iguala las dimensiones de las patentes que se utilizan en los vehículos de la Unión Europea. La leyenda será una combinación de siete caracteres: cuatro letras y tres números. La matrícula se leerá con dos letras, tres números y dos letras finales. La última letra del segundo módulo irá ascendiendo (AA 000 AA, AA 000 AB) para hacer progresivo el registro del patentamiento.

Las motos tendrán un sistema independiente: una letra, tres números y tres letras. Las placas, a la vez, se diferenciarán por color para distinguir a vehículos especiales: caracteres negros para autos particulares, caracteres rojos para autos comerciales como buses, camiones, taxis y todo tipo de traslado de pasajeros, caracteres azules para las flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad, bomberos y toda clase de vehículos diplomáticos, caracteres verdes para autos de prueba o prototipos y caracteres gris plata para autos de colección, con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.

La chapa lucirá un fondo blanco con caracteres de colores, incluirá la bandera de cada país y tendrá siete caracteres alfanuméricos en relieve, más el emblema oficial del bloque y medidas de seguridad. La patente además dispondrá de factores que combatan la falsificación: estará recubierta por una lámina retrorreflectiva, un estampado de seguridad con efecto difractivo, una marca de agua y otra tridimensional.

La matrícula será válida para la circulación, identificación y fiscalización de vehículos de los estados parte del Mercosur. Servirá para que los integrantes del mercado común compartan datos mínimos sobre propietarios de vehículos, placas, tipo, marca, modelo, año de fabricación, número de chasis y facilitará información sobre robos y hurtos. Además, permitirá compartir entre los distintos países los datos de los vehículos, tanto el nombre del propietario como la marca y el modelo de automotor.

Ver más en: http://www.infobae.com/2016/03/16/1797317-como-sera-la-nueva-patente-del-mercosur-que-entrara-vigencia-abril

Francia pavimentará 1000 kilómetros de carretera con paneles solares

La ministra de Ecología y Energía de Francia, Ségolène Royal, anunció la pavimentación de más de 1000 kilómetros de carreteras con un material inusual: paneles solares. La idea es implementar un sistema que provea de energía a por lo menos un 8% de los hogares franceses (5 millones de personas, aproximadamente). El proyecto se llamará "Energía Positiva" y las postulaciones para su licitación ya se abrieron en ese país.

De acuerdo con Comunicarse Web, para su implementación se utilizarán paneles fotovoltáicos con tecnología de Wattway, la empresa más importante de ingeniería civil de Francia, en conjunto con el Instituto Nacional de Energía. Las placas tienen un grosor de 7 mm. pero son muy resistentes, gracias a su reforzamiento con un material compuesto de resinas y polímeros. Por lo menos un camión puede transitar tranquilamente sobre los paneles. Cabe destacar que la tecnología irá por sobre el pavimento pre existente.

Fuente: https://www.veoverde.com/2016/02/francia-pavimentara-1000-kilometros-de-carretera-con-paneles-solares/

 

La mujer al volante y el hombre de acompañante, para un viaje más seguro

Fuente: http://entremujeres.clarin.com/hogar-y-familia/mi-auto-y-yo/Mujer_al_volante_y_hombre_de_acompanante-para_un_viaje_mas_seguro-seguridad_vial-prevencion_de_accidentes_de_transito-fundacion_Linea_Directa_0_1468653431.html

Un estudio realizado por la fundación española Línea Directa, dedicada a la seguridad vial, le da a las mujeres el lugar del volante y a los hombres es el de copiloto. Los datos demuestran  que con esta combinación, a pesar de no ser la más habitual en las rutas y autopistas, muestra una accidentalidad seis veces menor a la de los autos ocupados por dos hombres, que representan la opción con más casos de accidentes. 

El objetivo del estudio fue analizar la relevancia del copiloto en la seguridad vial. Para ello, se analizaron distintas variables, como la edad y el sexo, establecido en términos absolutos en base a la accidentalidad. 

¿Quién es el copiloto más imperfecto? Según este estudio, los varones de entre 18 y 29 años.  Porque hablan en exceso durante todo el trayecto, critican continuamente la forma de conducir o se entretiene investigando las funciones del tablero (esto se convierte en una verdadera manía cuando el auto es nuevo). En el lado opuesto, están los hombres de entre 60 y 69 años, que presentan una actitud más colaborativa, provocan menos distracciones, están pendientes de la señalización y de cumplir las normas.

Además, agrega que cuando se conduce acompañado de un copiloto imperfecto aumentan las infracciones relacionadas con la velocidad y las frenadas bruscas. Asimismo, estos acompañantes toleran las conductas irresponsables al volante, como las distracciones, las discusiones con otros conductores, la infracción de las normas de tránsito y de la distancia entre los autos.

Sin embargo, con un 'copiloto perfecto' disminuyen las infracciones causadas por falta de atención. Además, este tipo de copiloto, no permite a su conductor circular sin cinturón de seguridad, conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, saltarse las señales o utilizar el móvil mientras conduce.

Si nos toca estar al lado del volante, también nos destacamos. Algunas decisiones acertadas: no toleramos los exceso de velocidad, que no se respete la distancia entre los autos o el manejo demasiado brusco

Demasiada permisividad
Otro de los datos que se desprende de la encuesta es que el nivel de permisividad de los conductores españoles, hombres y mujeres, con las conductas irresponsables de sus copilotos es bastante alto. De hecho, medio millón de entrevistados reconoció que permite a su copiloto no ponerse el cinturón de seguridad y más de un millón toleran que le muestran el celular mientras conduce. 

Además, un millón y medio de conductores aceptan que su copiloto le corrija continuamente, tres millones y medio que sea pasivo y 10 millones que hable sin parar durante el trayecto.

Mejor bien acompañados
Más allá de los diferentes estilos entre hombres y mujeres y de las combinaciones entre distintos géneros, el estudio revela que la influencia del acompañante es "muy positiva" y que reduce notablemente el riesgo de sufrir un accidente. 

De hecho, en autos con copiloto la cantidad de accidentes es un 35 por ciento menor a la de los coches con un único ocupante. "El copiloto es un valor para la conducción y evita de forma real cientos de muertes en las rutas de cada año. Por eso, hemos querido destacar el papel tan importante que juega en la seguridad vial y animar a todos los copilotos a que se involucren de forma activa y responsable en la conducción", opinó Francisco Valencia, director general de la Fundación Línea Directa. 

El accidente más habitual
En cuanto al accidente más habitual cuando se lleva copiloto, el trabajo ha indicado que se trata del alcance trasero, seguido de la colisión fronto-lateral y de la colisión en cadena. 

La fundación señala que la peor noticia para los copilotos, es, sin duda, las lesiones, ya que, en caso de accidente, tienen un 17 por ciento más de riesgo de fallecer y un 37 por ciento más de probabilidad de sufrir lesiones graves. 

Valencia explicó que esto se debe a la reacción instintiva del conductor que ante un golpe inminente realiza maniobras para protegerse él mismo. Además, también influye "la predisposición al golpe". "En muchas ocasiones el copiloto no va atento a la carretera, incluso dormido, por lo que no se espera el golpe", agregó.

Fuente: La Vanguardia

Ver más en: http://entremujeres.clarin.com/hogar-y-familia/mi-auto-y-yo/Mujer_al_volante_y_hombre_de_acompanante-para_un_viaje_mas_seguro-seguridad_vial-prevencion_de_accidentes_de_transito-fundacion_Linea_Directa_0_1468653431.html

Desarrollan un neumático que se repara a sí mismo

Fuente: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/10/151009_neumatico_goma_repara_solo_lp

Cambiar una llanta pinchada es para muchos una pesadilla.

Suele ocurrir en el momento más inoportuno y uno acaba llegando tarde a todos lados y con las manos engrasadas.

¿No sería un placer que cuando esto ocurra uno pueda dejar el auto estacionado y al volver encontrarlo otra vez en perfecto estado?

Esta idea está más cerca de ser una realidad y sin necesidad de recurrir a un servicio automotor especializado en reparaciones de urgencia.

Se trata de un nuevo material que se autorepara y que puede ser utilizado en la confección de neumáticos, desarrollado por un equipo de investigadores del Instituto Leibniz para la investigación de Polímeros y la Universidad de Tecnología de Dresden, en Alemania, y la Universidad de Tampere, en Finlandia.

Los investigadores lograron crear una goma sin necesidad de vulcanización, un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia de azufre para que se torne más duro y resistente al frío.

Este proceso hace a la goma más durable sin afectar su elasticidad, pero cuando se rompe no puede repararse de forma definitiva.

El material nuevo, en cambio, está modificado químicamente con la adición de carbono y nitrógeno, de modo que cuando se daña, las largas hebras de moléculas que conforman la goma vuelven a unirse por sí mismas. 

Mientras tú esperas...
"Si tienes una llanta pinchada, le quitas lo que provocó la ruptura y dejas el auto estacionado por un par de horas. Para entonces, se habrá remendado", le explica a BBC Mundo Amit Das, autor principal del estudio.

Actualmente, el material puede emplearse solo para la cubierta interior del neumático.
Para la parte externa, dice Das, aún hay que llevar a cabo más pruebas, ya que los neumáticos son un producto de ingeniería complejo, para el que hay que tomar en cuenta otros factores como el agarre al suelo, le eficiencia en el uso de combustible, etc.

Según el investigador, el producto final no resultaría más caro que una llanta convencional ya que el proceso de modificación es muy simple.

Das ya está en conversación con empresas especializadas en neumáticos –aunque no puede revelar sus nombres- que han expresado interés en profundizar la investigación.

"Soy muy optimista en este sentido, porque este método tiene el potencial de reemplazar al desarrollado por Charles Goodyear en los años 40. Desde entonces, estamos siguiendo los mismos procedimientos", dice Das.

El material no sólo sirve para la industria de los neumáticos. También se puede utilizar en cintas transportadoras o dispositivos dinámicos similares.

"Si estos tienen pequeñas grietas, se repararán automáticamente. Así puedes extender en mucho el uso de un producto. Y en el caso de las llantas podrán durar muchos más kilómetros sin necesidad de cambiarlas", concluye el investigador.

Ver más en: http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/10/151009_neumatico_goma_repara_solo_lp